Nội dung bài viết
Các tàu chở dầu có thể bị mắc kẹt sau eo biển Hormuz, nhưng việc tổ chức Iata AGM ở Brazil bất chấp cảnh báo về tình trạng thiếu hụt sắp xảy ra. Không có gì nói đến cuộc khủng hoảng nhiên liệu máy bay, như một người tham dự tiềm năng đã nói, giống như đưa mọi người đến Rio de Janeiro.
Các nhà lãnh đạo hàng không sẽ hội tụ tại Brazil vào cuối tuần này để tham dự Iata AGM, hội nghị thượng đỉnh hàng không toàn cầu hàng năm, trong đó ngành này phần lớn vẫn kiên quyết hướng tới tương lai.
Các tàu chở dầu có thể vẫn bị mắc kẹt sau eo biển Hormuz khi xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran bắt đầu bùng phát, nhưng hiện tại, các hãng hàng không vẫn tiếp tục bất chấp những cảnh báo nghiêm trọng về tình trạng thiếu hụt sắp xảy ra, làm dấy lên lo ngại về một mùa hè hỗn loạn đối với khách du lịch châu Âu.
Nếu ĐHCĐ đóng vai trò như một phong vũ biểu cho sự bùng nổ và phá sản của ngành hàng không, thì việc chọn tổ chức một cuộc họp mặt ở Rio có thể được coi là thời điểm tốt đẹp lại quay trở lại, đặc biệt là vì sự kiện này đã bị bỏ dở trong những năm Covid và sau đó được tổ chức trực tuyến.
Rio được công bố là thành phố đăng cai tại hội nghị thượng đỉnh cuối cùng ở Delhi, được đích thân Thủ tướng Narendra Modi phát biểu, nhấn mạnh tầm quan trọng của hàng không ở Ấn Độ. Giao thông hàng không toàn cầu đã phục hồi và nhiên liệu máy bay khi đó chỉ ở mức hơn 80 USD một thùng.
Bất chấp sự trượt dốc giảm so với mức đỉnh của tháng trước, nó vẫn ở mức trên 140 USD/thùng.
Theo các nhà phân tích hàng không Cirium, nhiên liệu máy bay chỉ chiếm hơn 1/4 chi phí của các hãng hàng không toàn cầu vào năm 2025, và mỗi đô la trên một thùng sẽ bổ sung phần lớn nhất trong số 3 tỷ đô la vào hóa đơn nhiên liệu hàng năm.
Khoảng 6% số ghế trống đã bị loại khỏi lịch trình của các hãng hàng không trên toàn thế giới trong tháng qua, với chi phí cao và nhu cầu không chắc chắn.
Các hãng hàng không châu Âu, ban đầu được coi là một trong những hãng dễ bị ảnh hưởng nhất, phần lớn vẫn tiếp tục bay đầy đủ lịch trình, với mùa cao điểm sinh lợi phía trước. Các nguồn dầu hỏa mới ở Mỹ và Tây Phi đã được tìm thấy, chuỗi cung ứng đáp ứng nhu cầu nhiên liệu máy bay tăng giá.
Vào thứ Sáu, ủy viên giao thông vận tải của EU, Apostolos Tzitzikostas, đã xoa dịu thêm những lo ngại. Ông nói với Reuters: "Hiện tại không có tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay ở châu Âu.
Chúng tôi không có dấu hiệu nào cho thấy chúng tôi sẽ thiếu hụt trong thời gian tới". Nhiều hãng vận tải lớn phòng ngừa phần lớn nguồn cung cấp nhiên liệu của họ, bảo vệ họ khỏi cú sốc giá.
Nhưng không nhà phân tích nào có thể tự tin dự đoán chi phí mà các hãng hàng không phải gánh chịu cũng như số tiền mà khách hàng sẽ phải gánh chịu trong một cuộc chiến kéo dài. Giám đốc điều hành của EasyJet, Kenton Jarvis, gần đây đã thừa nhận rằng hãng hàng ...
do sự biến động của giá nhiên liệu mà ông cho rằng “tăng giảm tùy thuộc vào việc [Donald] Trump ăn gì trong bữa sáng”.
Một vấn đề phụ trong ngành hiện tại là ai có thể sẽ có easyJet cho bữa sáng, giá cổ phiếu sụt giảm của nó đã thu hút một nỗ lực mua lại từ công ty cổ phần tư nhân Hoa Kỳ Castlelake, có khả năng cùng với một hãng hàng không châu Âu khác.
EasyJet không phải là một phần của thế giới Iata, chủ yếu là các hãng hàng không truyền thống, hãng hàng không quốc gia và nhà khai thác đường dài có giá vé có thể linh hoạt hơn các hãng hàng không được xây dựng theo mô hình ngân sách đường ngắn.
Nhưng những người khác cũng có thể bị nuốt chửng hoặc tệ hơn.
Cuộc chiến Mỹ-Israel-Iran đã ảnh hưởng đến một số đối thủ lớn nhất toàn cầu: các hãng hàng không vùng Vịnh có vị trí địa lý, tiềm lực sâu rộng và tốc độ tăng trưởng nhanh chóng đã định hình lại cách thức và địa điểm diễn ra chuyến du lịch xuyên lục địa.
Các nhà quan sát trong ngành đang theo dõi chặt chẽ để xem họ phản ứng như thế nào, sau khi chứng kiến các hoạt động hoàn toàn bị dừng ở Trung Đông khi chiến tranh nổ ra vào cuối tháng 2, với các sân bay trung tâm bị máy bay không người lái tấn công và không phận bị đóng cửa.
Emirates, hãng hàng không chủ nhà của Iata ở Dubai vào năm 2024 và là một trong những hãng vận chuyển và gây chấn động mạnh mẽ nhất, sẽ có sự hiện diện yên tĩnh bất thường ở Rio, giám đốc điều hành c...
Tác động môi trường của ngành có thể sẽ đóng một vai trò thậm chí còn nhỏ hơn trong suy nghĩ của các hãng hàng không trong năm nay, mặc dù, như mọi khi, những người đang cân nhắc các tài khoản đều có mối quan tâm nhất quán đến việc cắt giảm chi phí nhiên liệu cho mỗi hành khách.
Lần thay đổi giá dầu kéo dài gần đây nhất vào những năm 2000 đã giúp thúc đẩy đơn đặt hàng máy bay mới, hiệu quả hơn. Nhưng số lượng chuyến bay tiếp tục tăng nhanh hơn hiệu quả, khiến lượng khí thải carbon của ngành hàng không tăng lên một cách không ngừng.
Nhiên liệu hàng không bền vững [SAF] vẫn nằm trong chương trình nghị sự tại các hội trường, mặc dù có lẽ niềm tin của những người ủng hộ đã không còn nữa.
Tổng giám đốc của Iata, Willie Walsh, người đã thúc giục các thành viên Iata tham gia SAF như một giải pháp khả thi duy nhất, kể từ đó đã chuyển sang chỉ trích các chính phủ vì đã áp đặt các nhiệm vụ trong khi hoạt động sản xuất đang chững lại.
Cựu ông chủ của British Airways cũng đã tuyên bố rời khỏi vị trí Iata mà ông đã nắm giữ từ năm 2020 và sẽ đảm nhận vị trí ông chủ của hãng hàng không giá rẻ đang phát triển nhanh chóng của Ấn Độ Indigo, một hãng hàng không vừa hủy bỏ tuyến bay thẳng Delhi-Manchester vì chi phí nhiên liệu cao.
Iata vẫn chưa xác nhận liệu người kế nhiệm sẽ được công bố tại Rio hay sẽ ra mắt vào năm tới. Nhưng sau nhiều tháng khủng hoảng mới, nhiều hãng hàng không vẫn tin rằng họ sẽ có một năm tới.
Các chuyến bay đến hội nghị thượng đỉnh Iata được cung cấp bởi hãng hàng không Iata và Latam
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.