Nội dung bài viết
Hôm nay, tôi đang nói chuyện với Xinzhou Wu, người đứng đầu bộ phận ô tô tại Nvidia. Nvidia rõ ràng liên tục được đưa tin vì sự bùng nổ của AI, đây là một trong những công ty có giá trị nhất trên thế giới, bởi vì ngành công nghiệp AI không thể có đủ GPU của công ty.
Nhưng Nvidia cũng là nhà cung cấp chính cho ngành công nghiệp ô tô. Nó đã có chip trong ô tô từ nhiều năm nay và Xinzhou đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng một hệ thống lái tự động hoàn chỉnh mà các nhà sản xuất ô tô có thể sử dụng.
Ví dụ: nó đã có trong những chiếc Mercedes EV mới hơn, vì bạn sẽ nghe anh ấy nhắc đến nhiều lần. Vì vậy, tôi thực sự muốn biết quan điểm của anh ấy về cách ngành công nghiệp ô tô đang xử lý quá trình chuyển đổi lớn sang xe điện tự lái.
Đó là mục tiêu mà mọi nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp sẽ cho bạn biết sắp đạt được, nhưng mục tiêu này có vẻ còn xa vời hơn vào năm 2026 hơn bao giờ hết.
Chu kỳ áp dụng xe điện ở Hoa Kỳ hoàn toàn không đi đúng hướng, xe tự lái dường như mãi mãi bị mắc kẹt trong việc cố gắng giải quyết 20% tình huống cuối cùng và bản thân ô tô cứ ngày càng đắt hơn ngay cả khi người tiêu dùng đang cảm thấy sức ép của lạm phát và giá năng lượng tăng cao trên diện rộng.
Người đăng ký Verge, đừng quên bạn có quyền truy cập độc quyền vào Bộ giải mã không có quảng cáo ở bất cứ đâu podcast của bạn. Hãy đến đây.
Không phải là người đăng ký? Bạn có thể đăng ký ở đây.
Bạn sẽ nghe Xinzhou nói rằng thực sự đã có sự tiến bộ đáng kinh ngạc trong việc phát minh lại bản chất cơ bản của ô tô, thứ mà ngành công nghiệp gọi là “phương tiện được xác định bằng phần mềm”, được điều khiển chỉ bởi một số ít máy tính mạnh mẽ thay vì hàng chục hoặc thậm chí hàng trăm bộ điều khiển điện tử độc lập, hay ECU.
Nếu bạn là người nghe Bộ giải mã, bạn đã nghe rất nhiều nhà sản xuất ô tô nói về sự cần thiết phải loại bỏ ECU; Xinzhou nói rằng khoảnh khắc đó về cơ bản là ở đây.
Chúng tôi đã nói rất nhiều về ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc và về cơ bản nó có thể khởi đầu thuận lợi như thế nào vì nó đã bắt đầu xây dựng trên các kiến trúc và nền tảng xe điện, thay vì phải quản lý quá trình chuyển đổi khỏi ô tô chạy xăng và tất cả các ECU đó.
Xinzhou từng làm việc tại một nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) của Trung Quốc nên anh ấy có khá nhiều hiểu biết sâu sắc ở đó. Chúng tôi cũng đã nói về việc làm việc tại Nvidia.
Đó là một công ty độc đáo với người lãnh đạo độc nhất là Jensen Huang, và Xinzhou cho biết ba năm làm việc ở đó của anh cho đến nay đã là một trải nghiệm học hỏi nhanh chóng. Anh không né tránh thực tế là phải cạnh tranh về nguồn lực và năng lực trước sự bùng nổ của công ty.
Kinh doanh AI. Mô tả của ông về yếu tố chiến thắng trong những cuộc tranh luận đó, đặc biệt là khi khách hàng của ông chậm chạp và không thích chi phí như các nhà sản xuất ô tô, thật hấp dẫn.
Tất nhiên, chúng tôi phải thảo luận về AI và cách tiếp cận quyền tự chủ của Nvidia kết hợp những gì Xinzhou gọi là ngăn xếp “cổ điển” và khả năng các mô hình lý luận để vận hành ô tô.
Có rất nhiều điều ở đây, bao gồm cả ý tưởng rằng bạn sẽ có một mô hình AI nói chuyện với chính nó theo đúng nghĩa đen để tìm ra cách lái ô tô của bạn, điều mà tôi thấy vừa cực kỳ thú vị vừa cực kỳ hài hước.
Và tất nhiên, bạn không thể nói về ô tô điện hoặc phương tiện tự lái ở Mỹ mà không nhắc đến Elon Musk và Tesla.
Vì vậy, tôi đã hỏi Xinzhou một cách khá trực tiếp rằng liệu hệ thống tự lái hoàn toàn của Tesla có thực sự có thể làm được những gì Elon tuyên bố rằng nó có thể làm được mà không cần sử dụng lidar hay không. Bạn cho tôi biết nếu bạn nghĩ câu trả lời của anh ấy đúng.
Được rồi: Xinzhou Wu, người đứng đầu bộ phận ô tô tại Nvidia. Bắt đầu nào.
Cuộc phỏng vấn này đã được chỉnh sửa nhẹ để có độ dài và rõ ràng. Xinzhou Wu, bạn là người đứng đầu bộ phận ô tô tại Nvidia.
Chào mừng đến với Bộ giải mã. Cảm ơn vì đã có tôi.
Tôi thực sự vui mừng được nói chuyện với bạn. Có cảm giác như bản chất của một chiếc ô tô là điều có thể nắm bắt được.
Có vẻ như ngành công nghiệp ô tô đang ở trong tình trạng giai đoạn tái cơ cấu lớn, gần như có cảm giác rằng ô tô sẽ trở thành một sản phẩm trong vài năm tới, và đó là do những khó khăn trong quá trình chuyển đổi xe điện, vì những khó khăn trong chiến tranh thương mại Mỹ-Trung.
Tất cả điều đó có vẻ lộn xộn hơn bao giờ hết. Rất nhiều nhà sản xuất ô tô đang cắt giảm và có vẻ như vị trí của bạn ở Nvidia mang lại cho bạn cái nhìn khá rộng về những gì đang diễn ra trong ngành ô tô, bởi vì bạn cung cấp rất nhiều nhà sản xuất ô tô lớn ở hầu hết mọi quốc gia.
Vậy chúng ta hãy bắt đầu ở đó. Bạn có quan điểm gì về vị trí của ngành công nghiệp ô tô trên con đường dài và quanh co hướng tới cả quyền tự chủ và điện khí hóa này?
Đó là một câu hỏi tuyệt vời. Tôi đã làm việc trong lĩnh vực ô tô được khoảng 15 năm, bắt đầu từ sự nghiệp ở Qualcomm.
Tôi đã lãnh đạo nhóm ô tô Qualcomm được một thời gian. Và rõ ràng là chúng ta đã nghe đến cụm từ “phương tiện được xác định bằng phần mềm”.
Hiện tại, công nghệ AI đang chuyển sang giai đoạn tiếp theo, về cơ bản mà chúng tôi gọi là “phương tiện do AI xác định”. Với những đổi mới công nghệ to lớn này, ngành công nghiệp ô tô đã thay đổi khá nhanh chóng trong thập kỷ qua.
Như bạn đã biết, tôi cũng đã làm việc tại một OEM Trung Quốc trong 5 năm, đảm nhận vị trí đội lái xe tự động eir. Bây giờ tôi đang ở Nvidia.
Vì vậy, những gì tôi đã thấy trong suốt 15 năm sự nghiệp của mình là cơ hội chứng kiến sự thay đổi to lớn này. Chẳng hạn, chiếc xe đã chuyển từ chủ yếu là máy móc và máy điện sang một số thứ mà chúng ta có thể nâng cấp khả năng thông qua phần mềm không dây (OTA) khá nhanh chóng.
Đó là cái mà chúng tôi gọi là kỷ nguyên “phương tiện được xác định bằng phần mềm”. Giờ đây, với công nghệ tiến bộ theo hướng AI tổng quát, chúng tôi đang sử dụng AI để viết lại hầu hết phần mềm trên ô tô.
Đó là những gì chúng tôi gọi là “phương tiện do AI xác định”. Điều đó một mặt cũng đẩy nhanh tốc độ phát triển năng lực của phương tiện.
Mặt khác, nó cũng thay đổi cách chúng ta định nghĩa “phương tiện”. AI đang tác động đến toàn bộ ngành ở mọi cấp độ.
Thật sự rất thú vị khi thấy thế giới sẽ phát triển như thế nào từ đây với những cải tiến công nghệ mới này. Hãy để tôi tách ra một số điều khoản ở đó.
Tôi nghe rất nhiều điều đó từ các nhà sản xuất ô tô, những người thích tham gia chương trình và cho tôi biết điều gì sẽ xảy ra với ô tô. Nhưng tôi nghĩ một số thuật ngữ này hơi mơ hồ.
Vì vậy, bạn đã nói "phương tiện được xác định bằng phần mềm". Đó là một thuật ngữ khá mơ hồ.
Tôi nghĩ ý tưởng là chúng ta sẽ loại bỏ một Tất cả các ECU trong ô tô hiện đang điều khiển rất nhiều hệ thống khác nhau. Và chúng tôi sẽ tập trung tất cả những thành phần đó vào một hoặc hai trung tâm điện toán lớn trên ô tô.
Tesla rất nổi tiếng vì đã làm điều này. Rivian đã đặt cược rất lớn vào điều đó.
Wassym Bensaid từ Rivian vừa tham gia chương trình để nói về điều đó. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống khác đã cố gắng làm điều này.
Chúng tôi đã có GM trong chương trình. Họ nói, Nhìn này, chúng tôi không cần phải làm điều đó.
Chúng tôi ổn. Chúng tôi sẽ làm theo cách của chúng tôi.
Ford đã cố gắng thực hiện điều này theo những cách lớn lao. Họ phải thành lập một xưởng sản xuất ô tô và xây dựng một phương pháp chế tạo ô tô hoàn toàn mới mà họ rất tự hào.
Chúng tôi được biết rằng sẽ sớm có một chiếc xe tải xuất hiện sau nỗ lực đó. Tôi không nghĩ ngành công nghiệp này đã đạt được điều đó.
Về cơ bản đó là những gì tôi đang nói. Các nhà sản xuất ô tô khởi nghiệp đã đạt đến mức họ có thể tuyên bố có một phương tiện được xác định bằng phần mềm, trong đó có một hoặc hai máy tính lớn trong ô tô điều khiển mọi hệ thống.
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô truyền thống vẫn chưa thành công. Tôi sẽ đặt một dấu hoa thị vào đó.
Có thể Ford sẽ thành công với chiếc xe tải mới này nhưng chúng ta vẫn chưa biết. Bạn có nghĩ rằng ngành công nghiệp nói chung sẽ hướng tới các phương tiện được xác định bằng phần mềm hay bạn nghĩ rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống sẽ giữ nguyên vị trí hiện tại?
100%. Tôi đã có cơ hội chứng kiến những gì đã xảy ra ở Trung Quốc từ năm 2018 đến năm 2023.
Toàn bộ ngành đã trải qua sự thay đổi lớn này chỉ trong 5 năm. Ở đó, không chỉ các OEM ô tô mới mà cả các OEM cũ cũng phải thích nghi.
Mọi người đều đang thích ứng với một loại kiến trúc điện toán trung tâm duy nhất vì đó là cách bạn cạnh tranh. Ở phần còn lại của thế giới cũng vậy, chúng tôi cũng có các đối tác của mình thông qua sự hợp tác Drive and Drive xe tự hành (AV), chẳng hạn như với đối tác Mercedes của chúng tôi.
Thế hệ hiện tại của họ là kiến trúc dựa trên máy tính thiết yếu. Nó sẽ có trong tất cả các phương tiện của họ.
Đối với các OEM cơ bản khác, chúng tôi đang làm việc với tất cả họ và cố gắng giúp họ chuyển đổi hoặc nâng cấp kiến trúc lên tuyến đường một hoặc hai máy tính, vì sẽ có thông tin giải trí, sẽ có hệ thống hỗ trợ lái xe cơ bản hoặc nâng cao (ADAS), ECU.
Nhưng tôi nghĩ thế giới thực sự đang chuyển động khá nhanh theo hướng đó. Một số trong số đó rõ ràng sẽ chậm hơn.
Một số trong số chúng sẽ nhanh hơn. Đó là bản chất của việc kinh doanh này.
Nhưng tôi không nghi ngờ gì rằng thế giới về cơ bản đang phát triển theo hướng đó. chuyện.
Tôi thực sự tò mò về lịch sử của bạn. Bạn đã làm việc tại XPeng, một hãng sản xuất ô tô của Trung Quốc.
Đối với tôi, ngồi ở Mỹ và là một người hâm mộ ô tô từ lâu, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có một lợi thế khá độc đáo là họ không phải là những nhà sản xuất ô tô lớn toàn cầu. Họ không hoạt động ở quy mô lớn.
Điện hóa đã đến. Tesla rõ ràng đã xây dựng được rất nhiều năng lực ở Trung Quốc để sản xuất ô tô.
Tất cả chúng ta đều biết hệ sinh thái sản xuất của Trung Quốc hoạt động như thế nào và họ phải thiết lập lại.
Họ phải thiết kế một loạt ô tô dạng EV, sạch sẽ, về cơ bản là cách mà các nhà sản xuất ô tô khởi nghiệp ở Hoa Kỳ đã làm và chế tạo những ô tô có khả năng cạnh tranh toàn cầu từ một nền tảng hoàn toàn mới mà không phải lo lắng về nhiều thứ mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ sẽ ...