Nội dung bài viết
Hai cơ quan hàng không quốc tế lớn đã đề xuất rằng các hãng hàng không châu Âu nên sử dụng nhiên liệu máy bay do Mỹ sản xuất để giảm bớt tình trạng thiếu hụt tiềm ẩn do cuộc chiến Mỹ-Israel với Iran gây ra.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã gợi ý rằng việc quốc tế chấp nhận rộng rãi hơn nhiên liệu máy bay loại Mỹ có thể giúp giải quyết mọi vấn đề về nguồn cung.
Trong khi đó, Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) đã soạn thảo hướng dẫn an toàn, nêu rõ cách thức đưa hàng hóa của Hoa Kỳ vào thị trường Châu Âu, cũng như thông tin về các rủi ro liên quan.
Giá nhiên liệu máy bay mà hầu hết các hãng hàng không châu Âu hiện đang sử dụng đã tăng một nửa kể từ khi chiến tranh bắt đầu.
Trong một bài đăng trên blog, giám đốc điều hành chuyến bay và kỹ thuật của IATA, Stuart Fox cảnh báo rằng nếu xung đột ở Trung Đông tiếp tục “sẽ không lâu nữa chúng ta sẽ thấy tình trạng thiếu nhiên liệu ở một số nơi trên thế giới”.
Có hai loại nhiên liệu chính được sử dụng trong hàng không thương mại. Jet A-1 là tiêu chuẩn toàn cầu được sử dụng trong hầu hết các hoạt động quốc tế, trong khi Jet A chủ yếu được sử dụng ở Bắc Mỹ.
Cả hai đều là dạng dầu hỏa và về cơ bản là giống nhau. Tuy nhiên, Jet A-1 có điểm đóng băng thấp hơn Jet A.
Theo Fox, điều đó có nghĩa là nó có thể được sử dụng linh hoạt hơn trên các tuyến đường dài và vùng cực. Kể từ khi cuộc khủng hoảng nổ ra, nguồn cung cấp Jet A-1 từ vùng Vịnh đã giảm xuống mức nhỏ giọt.
Đây là một vấn đề đặc biệt đối với châu Âu, nơi thường phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu từ khu vực này. Các chuyến hàng từ Mỹ tăng lên đã bù đắp phần nào sự thiếu hụt.
Tuy nhiên, nhiều nhà máy lọc dầu của Mỹ không được thiết lập để sản xuất máy bay phản lực A-1, làm hạn chế lượng dầu bổ sung có thể được vận chuyển qua Đại Tây Dương.
Fox cho biết trong bài đăng của mình: "Nguồn cung cấp nhiên liệu của châu Âu có thể chịu áp lực nếu chiến tranh ở Trung Đông tiếp diễn.
Sử dụng Jet A, được sản xuất quy mô bên ngoài vùng Vịnh, có thể là một cách thiết thực để giúp giảm bớt một số áp lực lên chuỗi cung ứng hiện có." Ông nói thêm rằng các hãng hàng không ở Bắc Mỹ sử dụng Jet A hàng ngày nhưng vẫn cố gắng phục vụ cộng đồng ở những vùng rất lạnh, chẳng hạn như các vùng ở Alaska, bằng cách sử dụng phụ gia nhiên liệu, cũng như lập kế hoạch và giám sát các chuyến bay để đảm bảo máy bay hoạt động trong giới hạn an toàn.
Trong khi đó, EASA đã ban hành "bản tin thông tin an toàn" cung cấp hướng dẫn cho các nhà cung cấp nhiên liệu, nhà khai thác máy bay và sân bay.
Nó cho biết: "Việc giới thiệu tiềm năng của Jet A ở châu Âu hoặc các nơi khác trên thế giới sẽ không tạo ra sự an toàn Tuy nhiên, cơ quan này cũng cảnh báo rằng nếu nó được giới thiệu mà không có sự quản lý cẩn thận, nó "có thể dẫn đến việc một chiếc máy bay bay ngoài giới hạn vận hành an toàn của nó".
hạn chế dòng chảy của cả dầu thô và nhiên liệu máy bay từ Trung Đông, có khả năng nguồn cung cấp nhiên liệu máy bay sẽ bị hạn chế trên cơ sở toàn cầu".
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.