Nội dung bài viết
Các bài đăng từ chủ đề này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn. Các bài đăng từ chủ đề này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn.
Các bài đăng từ chủ đề này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn. Quãng đường đi không đổi, số lượng phương tiện ngày càng giảm và độ an toàn là một câu hỏi bỏ ngỏ.
Quãng đường đi không đổi, số lượng phương tiện ngày càng giảm và độ an toàn là một câu hỏi bỏ ngỏ. Các bài đăng của tác giả này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn.
Các bài đăng của tác giả này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn. Trong cuộc gọi báo cáo thu nhập ngày hôm qua, Giám đốc điều hành Tesla Elon Musk đã cố gắng hết sức để vẽ nên một bức chân dung tích cực về chương trình robotaxi của công ty.
Các thành phố mới đang được thêm vào, số km được lái nhiều hơn và ngày càng có nhiều người trải nghiệm những chiếc xe không có người giám sát của Tesla.
Nhưng sự lạc quan điển hình của Musk dường như không có trong cuộc gọi, khi tỷ phú nghìn tỷ thỉnh thoảng tìm cách xoa dịu những kỳ vọng về tương lai của chương trình.
“Chúng tôi đang tiến bộ nhanh nhất có thể về mặt con người trong việc mở rộng quy mô Robotaxi,” Musk nói, “đồng thời cố gắng đảm bảo rằng chúng tôi kh...
Quan điểm cho rằng dịch vụ robotaxi của Tesla đang phát triển đang xung đột với thực tế của tình hình: Quãng đường về cơ bản không thay đổi, số lượng phương tiện dường như đang giảm dần và bất chấp tuyên bố của nhóm điều hành Tesla về “không có sự cố đáng chú ý nào”, sự an toàn của công nghệ của công ty dường như là một câu hỏi mở.
Tesla đã cố gắng hết sức để sắp xếp tình huống theo đúng hướng. Ashok Elluswamy, người đứng đầu bộ phận AI của công ty, cho biết robotaxis không giám sát của Tesla đã di chuyển 380.000 dặm qua sáu thành phố ở hai bang khác nhau.
Và theo Musk, con số đó đang tăng lên với tốc độ 10% một tuần tính theo số dặm lái xe.
Tesla đã cố gắng hết sức để giải quyết tình huống khi đi đúng hướng Elluswamy không thể không tấn công các đối thủ cạnh tranh của Tesla, những người sử dụng cảm biến lidar, trái ngược với cách tiếp cận chỉ dùng camera của Tesla.
Ông nói: “Trong lịch sử, những người được gọi là chuyên gia luôn tuyên bố rằng bạn cần lidar, radar, bản đồ HD và toàn bộ bồn rửa trong bếp để lái xe an toàn”. "Ở đây chúng tôi chứng minh rằng điều đó không đúng.
Bạn có thể có quyền tự chủ an toàn, thoải mái và giá cả phải chăng chỉ với camera. Kỷ lục này sẽ là sự xác nhận to lớn cho toàn bộ phương pháp tiếp cận AI của Tesla." Nhưng ngay cả t Những con số mà Tesla báo cáo dường như đã phản ánh thông điệp đó.
Waymo, sử dụng cảm biến lidar và radar làm cảm biến dự phòng ngoài camera, thường lái xe khoảng bốn triệu dặm một tuần. Tổng quãng đường mà Tesla đi được sau một năm tham gia chương trình robotaxi, chưa đến 10% con số đó.
Thực tế này đang bắt đầu khiến các nhà đầu tư lo sợ, với nhà phân tích cấp cao James Picariello của BNP Paribas Equity Research gọi đây là “sự suy giảm đáng báo động” trong một báo cáo nghiên cứu gửi khách hàng.
Tesla sử dụng kết hợp các phương tiện không được giám sát và được giám sát như một phần trong đội xe của mình, nhưng tỷ lệ đó dường như luôn ở trạng thái thay đổi.
Theo Robotaxi Tracker có nguồn lực từ cộng đồng, công ty hiện chỉ có 16 phương tiện không được giám sát ở Austin, 4 phương tiện ở Dallas và 1 phương tiện ở Houston.
Trong cuộc gọi báo cáo thu nhập, Elluswamy đã được hỏi điều gì đã ngăn cản Tesla tràn ngập khu vực ở Austin, nơi hãng lần đầu tiên ra mắt robotaxis cách đây một năm, thay vì thả một số lượng nhỏ phương tiện ở các thành phố mới.
Elluswamy cho biết: “Lý do chúng tôi mở rộng sang các thành phố khác nhau, thay vì chỉ tăng gấp đôi ở một thành phố duy nhất, là vì chúng tôi muốn đảm bảo rằng ngăn xếp của chúng tôi là một ngăn xếp rất chung chung”. “Đó là một cái chung.
Chúng tôi chỉ bạn biết đấy, muốn thích, cả hai đều chứng minh cho chính chúng tôi và những người khác rằng nó đang hoạt động ở nhiều thành phố khác nhau mà không cần quá nhiều nỗ lực cho mỗi thành phố.” Một yếu tố hạn chế khác là các quy định của nhà nước.
New Jersey đang xem xét một dự luật về cơ bản sẽ cấm robotaxis mà không có nhiều cảm biến, như radar và lidar.
Nhà phân tích Andrew Percoco của Morgan Stanley đã đánh dấu điều này trong cuộc kêu gọi, lưu ý rằng “dường như có một số quy định đang phát triển ở cấp tiểu bang, có khả năng xoay quanh các yêu cầu về cảm biến”.
Phó chủ tịch kỹ thuật phương tiện của Tesla, Lars Morvay thừa nhận “rõ ràng là mọi thứ ở New Jersey, bạn biết đấy, hơi chán nản.”
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.