Nội dung bài viết
Mẫu SUV được gắn huy hiệu của Subaru vẫn được bán cùng với Trailseeker mới. Sau khởi đầu chậm chạp, hành trình điện khí hóa của Subaru đã khởi sắc hơn một chút trong năm nay với sự ra mắt của cặp xe điện mới Uncharted và Trailseeker.
Cả Subaru cũng không thực sự là một chiếc Subaru nội bộ — giống như Solterra EV trước đó, họ sử dụng nền tảng e-TNGA của Toyota.
Solterra vẫn được bán cùng với hai mẫu xe điện mới — nó lớn hơn Uncharted và ít địa hình hơn Trailseeker — và giống như Toyota bZ có liên quan chặt chẽ, Solterra gần đây đã nhận được bản cập nhật giữa vòng đời.
Và vì đã lâu lắm rồi Ars mới lái chiếc Solterra nên chúng tôi quyết định dành một tuần để đi cùng một chiếc. Solterra ban đầu là một nỗ lực khá kém.
Nó trông ổn và có thể nhận ra nó là một chiếc Subaru từ bên ngoài, ngay cả khi nội thất thuần túy của Toyota. Nhưng nó không hiệu quả và sạc chậm, và vào năm 2024, nó là một đề xuất có giá trị khó so sánh với một thứ gì đó như Hyundai Ioniq 5.
Đối với Solterra phiên bản 1.1, có một diện mạo mới—nó có khiến ai khác nhớ đến Autobot không?—và các thông số kỹ thuật trông đã được cải thiện nhiều. Ở mức 74,7 kWh, dung lượng pin đã tăng chưa đến 2 kWh, nhưng ước tính phạm vi EPA của nó tăng vọt từ 2 27 dặm (365 km) đến 288 dặm (463 km).
Việc tăng phạm vi hoạt động không đòi hỏi điều gì đó như giảm công suất — trên thực tế, Solterra tiêu chuẩn có thêm một vài mã lực, nâng công suất lên 233 mã lực (174 kW) từ một cặp động cơ phía trước và phía sau giống hệt nhau.
Nhưng bên cạnh hệ truyền động tiêu chuẩn, Subaru hiện cung cấp Solterra XT. Nó gần như tăng gấp đôi công suất cho động cơ phía trước—hiện tại nó tạo ra công suất 223 mã lực (167 kW) cùng với 117 mã lực (87 kW) của phía sau, tạo ra công suất tổng hợp là 338 mã lực (252 kW).
Có một khoản phí nhỏ phải trả, với ước tính của EPA là 278 dặm (447 km) cho XT. Ngoài ra còn có mức giá lớn hơn một chút: Solterra cơ bản có giá khởi điểm là 38.495 USD, nhưng Solterra XT rẻ nhất có giá 42.895 USD.
Có rất nhiều thay đổi bên dưới làn da. Phần mềm điều khiển hệ thống treo và khung gầm đã được sửa đổi.
Subaru cho biết nó hoạt động tốt hơn khi xử lý các địa hình gồ ghề hơn và môi trường có độ bám thấp hơn, mặc dù thời gian sử dụng xe của chúng tôi không liên quan đến bất kỳ con đường rừng hay đường mòn núi nào.
Tuy nhiên, nó chạy tốt trên những con đường không hoàn hảo, độ cứng thân xe tăng lên và vật liệu hấp thụ âm thanh được bổ sung sẽ làm rất tốt việc loại bỏ mọi tiếng ồn, độ rung hoặc độ khắc nghiệt có thể làm hỏng trải nghiệm lái xe điện.
Trớ trêu thay, lượng refi bổ sung đó Nement làm cho Solterra không giống một chiếc Subaru thực sự, ít nhất là đối với tôi. Động cơ boxer đặc biệt của nó không phải là loại động cơ tinh tế nhất trên thế giới, nhưng chúng tạo thêm nét đặc sắc, cũng như hệ dẫn động bốn bánh cơ học.
Ở đây, trải nghiệm lái xe khá yên tĩnh, mặc dù hoàn toàn có thể chấp nhận được đối với người lái xe hàng ngày.
Trong mọi trường hợp, thường chỉ cần cảnh báo sai từ bộ phận hỗ trợ lái xe EyeSight quá háo hức để nhắc nhở bạn rằng, giống như cặp Chevy Blazer / Honda Prologue, một số điểm kỳ quặc của nhà sản xuất ô tô vẫn vượt qua ranh giới được thiết kế bằng huy hiệu.
Mặc dù sức mạnh bổ sung của XT cho phép nó tăng tốc lên 60 mph (97 km/h) trong vòng chưa đầy năm giây, nhưng tôi không chắc mình có thực sự cần thêm sức mạnh so với một chiếc xe thông thường hay không.
Sau đó, một lần nữa, tôi hoàn toàn hài lòng với chiếc bZ dẫn động cầu trước, một động cơ — cuối mùa xuân ở khu vực Washington không yêu cầu nhiều hệ dẫn động bốn bánh. Nhưng nếu bạn muốn một chiếc Subaru EV FWD, bạn sẽ bị giới hạn ở chiếc Uncharted nhỏ hơn; tất cả Solterras đều là AWD.
Solterra hiện tự hào có cổng NACS gốc, thay thế ổ cắm CCS1 của mẫu năm trước và sạc nhanh DC đạt công suất 150 kW thay vì 100 kW của ô tô cũ.
Subaru cho biết quá trình sạc 10–80 phần trăm sẽ chỉ mất 30 phút và giờ đây bạn có thể thực hiện thủ công Điều kiện tiên quyết của pin để có hiệu suất sạc nhanh tối ưu.
Tuy nhiên, nếu bạn sử dụng bộ sạc có trạng thái sạc hơn 50 phần trăm, như tôi đã làm, bạn sẽ thấy mọi thứ sẽ mất nhiều thời gian hơn một chút. Về mặt giá trị, Solterra XT có thể vượt trội so với bZ Limited thông số kỹ thuật hàng đầu.
Subaru có sức mạnh cao hơn một chút và phạm vi hoạt động ít hơn một chút với mức giá thấp hơn vài trăm đô la. Và giống như bZ, nó là một thiết bị lái chắc chắn.
Nhưng giờ đây khi thương hiệu này có một chiếc Trailseeker không-gọi-là-một-Outback chạy điện, liệu có người mua Subaru nào thực sự muốn Solterra nữa không? Tôi không chắc lắm.
Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm. Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin.
Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.