Nội dung bài viết
Dự luật được đề xuất cho phép các phương tiện tự hành hoạt động ở Washington, D.C. đã trở thành trường hợp thử nghiệm cho chiến lược robotaxi rộng hơn của Uber.
Thay vì chỉ hợp tác và đầu tư vào các nhà phát triển robotaxi, Uber cũng đang cố gắng định hình các quy tắc chi phối họ, một nỗ lực nhằm đối lập trực tiếp với đối tác kinh doanh của mình, Waymo.
Uber, bên phản đối dự luật, lập luận rằng quy tắc được đề xuất sẽ thay thế các tài xế cho thuê và trao cho Waymo quyền độc quyền trên thực tế.
Thay vào đó, họ đã vận động hành lang cho một hệ thống yêu cầu robotaxis hoạt động trên mạng gọi xe cũng sử dụng tài xế con người, theo hồ sơ công khai được TechCrunch xem và các cuộc phỏng vấn với các nguồn tin trong ngành và công ty.
Javi Correoso, người đứng đầu các vấn đề liên bang và chính sách của Hoa Kỳ cho Uber, cho biết vào tháng 5 trong hội nghị bàn tròn của Hội đồng D.C.
về một quy chế riêng biệt hiện có quy định về tài xế cho thuê: “Chúng tôi đã thấy ở các khu vực pháp lý khác rằng cách tiếp cận quy định chỉ của bên thứ nhất, thiếu sót có thể phá vỡ một thành phố”.
Correoso lập luận vào thời điểm đó rằng robotaxis tạo ra tình trạng tắc nghẽn bằng cách chạy không tải hoặc di chuyển không có người, không thể cung cấp loại hỗ trợ thể chất cho người lớn tuổi hoặc người khuyết tật mà người lái xe có thể làm, và trích dẫn dữ liệu ed cho biết một AV thay thế khoảng bốn trình điều khiển.
Khi được hỏi về mô hình hybrid, Correoso đã chia sẻ tầm nhìn pháp lý của Uber. Ông nói: "Mô hình kết hợp có nghĩa là người tiêu dùng sẽ có khả năng truy cập cả hai.
Nếu người tiêu dùng sử dụng ứng dụng này, họ sẽ có thể lựa chọn". "Tôi sẽ tiến thêm một bước nữa: Tôi nghĩ nó phải là một phần của khuôn khổ pháp lý cho ngành.
Cần có yêu cầu đối với người tiêu dùng là có thể sử dụng Uber do con người điều khiển." Waymo thuộc sở hữu của Alphabet cho rằng dự luật mà họ ủng hộ sẽ cho phép triển khai an toàn các phương tiện tự hành đồng thời hỗ trợ giao thông công cộng, tiếp cận công bằng và người lao động mà không hạn chế các công ty như Uber.
Hai công ty sẽ đưa ra quan điểm của mình vào thứ Hai trong phiên điều trần kéo dài một ngày. Việc thông qua dự luật chưa sắp xảy ra – nhiều bên nói với TechCrunch rằng họ hy vọng luật sẽ được thông qua trước cuối năm nay và trước khi Thị trưởng Washington, D.C.
Muriel Bowser rời nhiệm sở vào tháng 1. Tuy nhiên, các lập luận và nỗ lực vận động hành lang xung quanh dự luật phản ánh một cuộc tranh luận rộng hơn trải dài ra ngoài Washington, D.C.
Dự luật được đưa ra b. y Ủy viên Hội đồng Charles Allen vào tháng 5, sẽ cập nhật Đạo luật Xe tự lái năm 2012 hiện có để cho phép thử nghiệm không người lái và các hoạt động thương mại không người lái trong khu vực.
Ngày nay, các công ty như Waymo và Zoox có thể thử nghiệm xe tự hành nhưng chỉ với người điều khiển an toàn con người ngồi sau tay lái.
Dự luật được đề xuất sẽ trao cho Sở Giao thông Vận tải Quận (DDOT) quyền cấp giấy phép triển khai và thử nghiệm không người lái cho các nhà phát triển AV đáp ứng các yêu cầu nhất định.
Những yêu cầu như vậy bao gồm việc nắm giữ bảo hiểm trách nhiệm pháp lý tối thiểu 5 triệu USD và đồng ý báo cáo dữ liệu vụ va chạm trong vòng 8 giờ hoặc 72 giờ, tùy thuộc vào việc chiếc xe đó là một phần của đội xe thương mại hay AV thuộc sở hữu tư nhân (chưa tồn tại trên thị trường).
Dự luật cũng sẽ thu các nhà khai thác robotaxi mức thuế 0,15 USD mỗi dặm, một đề xuất mà những người ủng hộ robotaxi cho rằng là quá đắt.
Doanh thu từ thuế “số dặm phương tiện đã đi” (VMT) sẽ được phân chia, trong đó 50% dành cho phương tiện công cộng và phần còn lại được sử dụng để hỗ trợ giáo dục và phát triển lực lượng lao động cho những người lái xe chung và taxi có nguy cơ mất việc làm do xe robot.
Uber và Waymo không phải là công ty duy nhất các nghệ nhân quan tâm đến dự luật.
Nhiều tổ chức và công ty, bao gồm đại diện của Tesla, Lyft, Liên đoàn lao động quốc tế Teamsters và Service Workers, các nhóm vận động cho quyền của người khuyết tật và khả năng tiếp cận, các nhóm ngành và doanh nghiệp địa phương, những người ủng hộ an toàn đường cao tốc, các quan chức chính phủ và các tổ chức tư vấn đều dự kiến sẽ phát biểu trong phiên điều trần hôm thứ Hai.
Dự luật thậm chí còn thúc đẩy một chiến dịch chống robotaxi do một tổ chức có trụ sở tại New York có tên là Liên minh về trách nhiệm giải trình và an toàn đường bộ phát động, đang vận động cử tri và đăng bài trên mạng xã hội.
Không rõ ai đang tài trợ cho tổ chức, được đăng ký bởi một nhân viên của Pitta Bishop & Del Giorno LLC, một tổ chức vận động hành lang và các vấn đề chính phủ ở New York liên kết với công ty luật lao động và việc làm Pitta LLP.
Theo các tài liệu vận động hành lang có sẵn công khai được thành phố liệt kê, Pitta đã được một số liên đoàn lao động và Quỹ bồi thường thương tích cho người điều khiển ô tô đen ở New York giữ lại trong năm qua.
Tiền đặt cược rất cao đối với tất cả các nhà phát triển robotaxi, tài xế con người cũng như các công ty gọi xe và taxi sử dụng họ ở D.C. Điều này được cho là cũng tăng cao đối với Uber và Waymo, xét đến vị trí thị trường đáng kể của họ.
Uber là mạng lưới giao hàng và gọi xe lớn nhất ở Hoa Kỳ, còn Waymo là nhà điều hành robotaxi lớn nhất, cung cấp hơn 500.000 chuyến đi mỗi tuần trên 11 thành phố.
Nếu Uber thành công và ý tưởng mạng kết hợp của nó được áp dụng ở D.C., hoặc ở nơi khác, thì nó sẽ khiến các nhà phát triển AV như Waymo có hai lựa chọn: đưa robotaxis của họ vào các ứng dụng gọi xe như Uber hoặc thuê tài xế con người cung cấp dịch vụ gọi xe cùng với những chiếc xe robot đã mất nhiều năm và tiêu tốn hàng trăm triệu đô la để phát triển.
Nếu Waymo và những người ủng hộ dự luật D.C. khác thành công, Uber lập luận rằng nó sẽ bị loại bỏ hoàn toàn.
Dự luật này là một cuộc đấu tranh về chính sách địa phương, nhưng nó cũng nêu bật một mũi nhọn trong chiến lược của Uber nhằm bảo vệ vị trí dẫn đầu của mình trong thị trường dịch vụ gọi xe và giao hàng.
Uber đang tích cực đầu tư và hợp tác với các công ty công nghệ xe tự hành, hơn 30 công ty trên toàn cầu, đồng thời xây dựng AV Labs, một đơn vị kinh doanh mới được thiết kế để thu thập và chia sẻ dữ liệu lái xe trong thế giới thực với các nhà phát triển AV.
Công ty đang tuyển dụng hàng chục kỹ sư cho bộ phận này, theo danh sách việc làm và các cuộc phỏng vấn với các nguồn tin gia đình. r với nỗ lực.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.