Nội dung bài viết
Huyndai đặt mục tiêu triển khai 25.000 robot Atlas, bắt đầu từ các nhà máy ở Mỹ vào năm 2028.
Hàng nghìn công nhân ô tô thuộc công đoàn của Hyundai đã bắt đầu nghỉ việc sớm sau khi các cuộc đàm phán với nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đổ vỡ về kế hoạch triển khai robot hình người—sự phản kháng đáng kể nhất từ lực lượng lao động có tổ chức cho đến nay đối với làn sóng tự động hóa robot mới nhất.
Theo The Wall Street Journal, cuộc đình công cục bộ tại khu liên hợp sản xuất ô tô của Hyundai ở thành phố Ulsan, Hàn Quốc đại diện cho “lần ngừng sản xuất đầu tiên của ngành công nghiệp ô tô nhằm giải quyết vấn đề robot hình người”.
The Korea Times đưa tin, các công nhân đã kết thúc ca làm việc cả ngày lẫn đêm sớm hai tiếng tại nhà máy ô tô lớn nhất thế giới từ ngày 13 đến ngày 15 tháng 7 và dự định bắt đầu tổ chức các cuộc đình công kéo dài 4 giờ từ ngày 20 đến 22 tháng 7 sau 15 vòng đàm phán không đạt được thỏa thuận.
Sự phản đối của Liên minh bắt đầu ngay khi Tập đoàn ô tô Hyundai trình làng phiên bản mới nhất của robot hình người Atlas, một robot hai chân cao hơn 6 feet và có thể nâng vật nặng hơn 100 pound vào đầu năm nay.
Atlas được sản xuất bởi Boston Dynamics, công ty chế tạo robot của Mỹ sắp trở thành công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Huyndai. Theo The Korea Herald, Hyundai đặt mục tiêu triển khai hơn 25.000 robot Atlas tại nhiều nhà máy sản xuất của Hyundai và Kia.
Nó có kế hoạch bắt đầu với các nhà máy ở Mỹ vào năm 2028 nhưng chưa tiết lộ mốc thời gian triển khai ở nơi khác. Theo nhà phân tích Esther Yim của Samsung Securities Co.
trong một cuộc phỏng vấn với Bloomberg, mỗi robot Atlas có giá ước tính khoảng 130.000 USD nhưng có thể tự chi trả trong vòng khoảng hai năm hoạt động. Nếu chi phí robot cuối cùng giảm xuống còn 100.000 USD, James Hong tại Macquarie Securities Korea Ltd.
cho rằng chi phí vận hành của nó có thể giảm xuống dưới mức lương tối thiểu liên bang Hoa Kỳ là 7,25 USD và cắt giảm đáng kể mức lương của một công nhân ô tô thông thường.
Công đoàn ô tô Hyundai đại diện cho hơn 39.000 công nhân Hàn Quốc đã phản ứng bằng cách yêu cầu nhà sản xuất ô tô chuyển lương hàng giờ của công nhân sản xuất sang mức lương cố định để bảo vệ trước bất kỳ sự cắt giảm giờ làm việc nào do tự động hóa, cùng với việc tăng tuổi nghỉ hưu của công nhân từ 60 lên 65, The Wall Street Journal đưa tin.
Công đoàn cũng đang tìm kiếm những khoản tiền thưởng lớn hơn cho người lao động. Huyndai chỉ là một trong nhiều nhà sản xuất ô tô đang cố gắng triển khai các công nhân robot hình người.
Tesla đang phát triển robot Optimus của riêng mình để sử dụng trong các nhà máy sản xuất xe điện của mình và BMW đã tiến hành thử nghiệm thí điểm với robot hình người do Hình AI chế tạo tại nhà máy ô tô của hãng ở Spartanburg, Nam Carolina.
Nhiều công ty ô tô Trung Quốc như nhà sản xuất xe điện hàng đầu BYD cũng đang thử nghiệm robot hình người và đôi khi phát triển robot hình người của riêng họ.
Đây cũng là một phần của xu hướng tự động hóa rộng hơn có lịch sử lâu đời, do ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã dẫn đầu trong việc áp dụng robot công nghiệp, chẳng hạn như cánh tay robot lớn, trong nhiều thập kỷ.
Theo Liên đoàn Robot Quốc tế, hơn 1 triệu robot đã có mặt trong các nhà máy ô tô trên khắp thế giới vào năm 2021 và chiếm 1/3 số robot trong tất cả các ngành công nghiệp. Hoa Kỳ đã triển khai 38.000 robot công nghiệp tính đến năm 2025, trong đó riêng ngành công nghiệp ô tô đã lắp đặt 13.500 chiếc.
Không giống như robot công nghiệp thường được thiết kế để thực hiện một nhiệm vụ cụ thể, một số công ty chế tạo robot đang giới thiệu robot hình người được hỗ trợ bởi các mô hình AI mới nhất có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau đồng thời dễ dàng phù hợp hơn với nơi làm việc được thiết kế cho con người.
Tầm nhìn như vậy sẽ đòi hỏi phải vượt qua nhiều thách thức là đào tạo AI và phát triển phần cứng trước khi rô-bốt hình người có thể trở thành rô-bốt đa năng hoạt động tự động tại nơi làm việc hoặc tại nhà.
Huyndai có kế hoạch lần đầu tiên đưa robot hình người Atlas làm việc tại Metaplant America, một nhà máy sản xuất xe điện nằm bên ngoài Savannah, Georgia, bắt đầu từ năm 2028.
Huyndai có thể phải đối mặt với sự phản đối ít có tổ chức hơn trong đợt triển khai ban đầu đó vì công nhân Hoa Kỳ tại nhà máy ở Georgia không có tổ chức công đoàn.
Tuy nhiên, United Auto Workers (UAW), công đoàn đại diện cho khoảng 400.000 công nhân ô tô trên khắp Hoa Kỳ, Canada và Puerto Rico, đã cố gắng tổ chức công nhân tại cơ sở Georgia của Hyundai. Metaplant America đã được coi là nhà máy sản xuất ô tô tự động hóa mạnh mẽ nhất ở Hoa Kỳ.
Theo IEEE Spectrum, cơ sở này có hơn 850 robot dỡ các bộ phận ô tô, dập các bộ phận bằng thép, ghép khung ô tô và lắp đặt cửa ô tô. Nó cũng sử dụng 300 phương tiện được dẫn hướng tự động để vận chuyển các bộ phận ô tô đến các trạm làm việc thích hợp mà không cần đến con người.
Robot bốn chân nổi tiếng của Boston Dynamic, Spot, cũng đã được triển khai tại chỗ để thực hiện “kiểm tra chất lượng bên ngoài” tại các xưởng hàn của Metaplant America. nhảy lò cò.
Trong chuyến thăm cơ sở này vào tháng 7 năm 2026, một phóng viên của Tạp chí Hiến pháp Atlanta đã mô tả việc nhìn thấy Spot “những chú chó robot thăm dò chiếc mũi được gắn cảm biến của chúng để phát hiện các khuyết điểm”.
Các robot hình người Atlas sẽ bắt đầu bằng việc phân loại và tổ chức các bộ phận ô tô khi chúng lần đầu tiên triển khai tới Metaplant America vào năm 2028.
Nhưng Jerald Roach, giám đốc lắp ráp chung tại Metaplant của Hyundai, nói với The AJC rằng các robot hình người sẽ không gây ra mối đe dọa cho lực lượng lao động con người.
Roach mô tả bàn tay con người với cảm giác và xúc giác là cần thiết để xử lý các bộ phận mềm của ô tô như ống mềm, dây điện, thảm và các tấm trang trí.
Hyundai cũng đã cam kết tuyển dụng 8.100 nhân công làm việc toàn thời gian tại Metaplant America vào năm 2031 như một phần của thỏa thuận phát triển kinh tế với Georgia.
Các nhà lãnh đạo tiểu bang và địa phương đã cung cấp cho nhà sản xuất ô tô một gói khuyến khích trị giá ước tính khoảng 2,1 tỷ USD để thành lập cửa hàng ở Georgia. Báo cáo của AJC cho thấy cơ sở của Hyundai đã tuyển dụng hơn 3.800 công nhân vào cuối năm 2025.
Nhưng các liên đoàn lao động ở cả Hàn Quốc và Hoa Kỳ rõ ràng muốn thấy những cam kết mạnh mẽ hơn từ các nhà sản xuất ô tô trước những nỗ lực tự động hóa như vậy.
các United Auto Workers gần đây đã chỉ trích General Motors vì đã lắp đặt khoảng 50 cánh tay robot mới tại nhà máy sản xuất xe điện hàng đầu của hãng ở Detroit sau khi sa thải hơn 1.300 công nhân như một biện pháp được cho là tạm thời.
Trong Hội nghị lập hiến UAW được tổ chức tại Detroit vào tháng 6 năm 2026, Chủ tịch UAW Shawn Fain cũng cảnh báo về “mối đe dọa từ robot hình người và tự động hóa hàng loạt” làm suy yếu việc làm và lương thưởng của người lao động.
Vài năm tới sẽ cho thấy liệu robot hình người có thực sự chứng minh được hiệu quả về mặt chi phí so với các robot công nghiệp chuyên dụng và nhân công là con người hay không. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm.
Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.