Nội dung bài viết
Nội thất thật ngoạn mục; bề ngoài nhìn ngoài đời đẹp hơn trên màn ảnh. ROME — Sự xuất hiện của bất kỳ chiếc Ferrari mới nào không phải là xe hai chỗ thường gây tranh cãi, nhưng Luce có thể là chiếc gây chia rẽ nhất.
Đây là chiếc sedan bốn cửa và năm chỗ đầu tiên của Ferrari, nhưng có lẽ quan trọng nhất, đặc biệt đối với độc giả của Ars Technica, đó là chiếc xe chạy bằng pin-điện đầu tiên của Ferrari.
Mỗi thứ trong số đó có lẽ là sự ghê tởm đối với một số người hâm mộ Ferrari, đừng bận tâm đến cả ba thứ đó cùng nhau.
Nhưng bây giờ là năm 2026, và thực tế là nhà sản xuất này thực sự cần thứ gì đó không có khí thải trong sản phẩm của mình cho các thị trường cực kỳ quan trọng như Trung Quốc và Thung lũng Silicon. Và bây giờ, nó đây rồi.
Giống như một số chiếc Ferrari huyền thoại trong quá khứ, công ty đã chọn hợp tác với nhóm thiết kế bên ngoài cho Luce, trong trường hợp này là LoveFrom, do Jony Ive và Marc Newson phụ trách.
Nhiều người sẽ phát hiện ra một số gợi ý về Apple trong thiết kế của ô tô; nhiều nhà báo cho biết họ có thể tưởng tượng nó đeo logo của công ty máy tính đó thay vì những tấm khiên ngựa chồm rải rác bên ngoài.
Nhưng ngôi nhà kính gần như hướng về phía cabin có lẽ gợi nhớ đến mẫu concept Lotus Etna, với một số chiếc Ferrari F90 (độc nhất vô nhị dành cho Sultan của Brunei) ở đây và ở đó nữa. Và bốn đèn hậu tròn rõ ràng là tham khảo các thiết kế của thập niên 90 như 360 và 550.
Tôi sẽ nói rằng nó trông bằng kim loại đẹp hơn một chút so với trong ảnh hoặc trên màn hình, mặc dù một số sắc thái mà chúng tôi thấy không có hình dạng được nhiều người ưa thích.
Tôi thậm chí có thể đi xa hơn khi nói rằng một số… phản ứng vô căn cứ mà tôi từng thấy đang khiến tôi đánh giá cao thiết kế nhiều hơn, nhưng có lẽ điều đó chỉ khiến tôi trở thành một người đi ngược lại. Tất nhiên, Luce trông như vậy là có lý do chính đáng.
Các nghiên cứu khí động học ban đầu đã bắt đầu từ bảy năm trước, hai năm trước khi Ferrari thực sự bật đèn xanh cho kế hoạch chế tạo BEV. Trách nhiệm của họ?
Tìm ra cách tạo ra chiếc Ferrari có lực cản thấp nhất có thể mà không phải hy sinh lực ép khí động học giúp xe bám sát mặt đường ở tốc độ cao.
Họ chắc chắn đã bỏ ra một số nỗ lực: 6.000 mô phỏng động lực học chất lỏng tính toán và hơn 300 giờ thời gian trong hầm gió, bao gồm 80 giờ với các mô hình kích thước đầy đủ.
Ở phía trước, mui xe lặn xuống bên dưới một cánh, dẫn luồng không khí lên trên mái nhà đến một cánh khác tạo thành boong phía sau. Điều quan trọng không kém là vô số lỗ thông hơi đang hoạt động cung cấp năng lượng cho bộ tản nhiệt làm mát nhưng cũng có chức năng định hình.
e luồng không khí xuyên qua và dưới thân xe, với các cấu hình đóng mở khác nhau tùy thuộc vào việc người lái hướng tới hiệu quả hay hiệu suất.
Ước tính phạm vi chính thức vẫn còn rất xa, nhưng Ferrari đang nhắm tới mục tiêu 330 dặm (530 km) cho cuộc thử nghiệm WLTP tại Châu Âu ở cấu hình hiệu quả nhất.
Điều đó sử dụng các bánh xe aerodisc, mỗi bánh được gia công từ một miếng nhôm duy nhất và được thiết kế để giảm thiểu các dòng xoáy và đánh thức phạm vi hoạt động bằng cách tạo luồng không khí giống như một tuabin.
Ngược lại, nội thất của Luce không chỉ là nội thất tốt nhất so với bất kỳ chiếc Ferrari nào cho đến nay; nó có thể là một trong những chiếc xe tốt nhất mà chúng ta thấy vào năm 2026 và cần phải trở thành tiêu chuẩn cho tất cả những chiếc Ferrari mới kể từ đây trở đi.
Lần đầu tiên chúng tôi nhìn thấy một số yếu tố thiết kế — vô lăng, bảng đồng hồ và màn hình thông tin giải trí gắn trên trục — tách biệt vào tháng 2 năm 2017, nhưng khi xét đến toàn bộ nội thất, tôi nghĩ chúng thậm chí còn trông đẹp hơn.
Bảng điều khiển được gia công từ một miếng nhôm chải duy nhất — thật may là điều này có nghĩa là không có cơ hội có màn hình thứ ba ở phía trước cho hành khách — cũng như các bộ phận của vô lăng, tay nắm cửa và lỗ thông hơi tròn có cảm giác xúc giác và có giá trị thú vị giống như ống xả của ô tô.
Hộp điều khiển chính được cố định vào cột lái và di chuyển theo nó, và thực sự được tạo thành từ hai màn hình OLED được kẹp lại với nhau, với màn hình thứ hai có thể nhìn thấy qua các đường cắt hình tròn để tạo mặt số.
Ở giữa là đồng hồ tốc độ, thực sự sử dụng kim vật lý chứ không phải kim làm bằng pixel. Ở bên trái là đồng hồ đo công suất và tái tạo, còn bên phải là màn hình đa chức năng.
Màn hình thông tin giải trí xoay cũng khá ấn tượng. Công tắc bập bênh bằng nhôm sáng bóng cho phép bạn dễ dàng kiểm soát khí hậu mà không cần rời mắt khỏi đường đi và có các nút vật lý (được làm bằng kính gorilla giống như phần còn lại của màn hình) để truy cập cài đặt và phương tiện.
Tôi có thể xác nhận rằng Apple CarPlay hiện diện và chính xác—khi hoạt động, nó sẽ mở rộng chiều rộng của màn hình và có thể sử dụng một nửa chiều cao của nó. Có lẽ điều thú vị nhất là đồng hồ ở góc trên bên phải, khi nhấn nút sẽ chuyển thành đồng hồ bấm giờ 60 giây và sau đó là la bàn.
Mọi người có thể tranh luận xem giao diện giống Apple Watch hay Ikepod hơn; dù thế nào đi nữa tôi cũng nghĩ nó thật tuyệt vời. Một số chi tiết kỹ thuật của Luce đã được công khai kể từ tháng 10 năm ngoái, khi chúng tôi biết rằng nó sẽ hoạt động kém hiệu quả.
đã chế tạo bốn động cơ điện thông lượng hướng tâm với công suất tối đa là 1.035 mã lực (772 kW) và 730 lb-ft (990 Nm), được cung cấp bởi bộ pin 122 kWh hoạt động ở điện áp 800 V.
Ferrari đã sử dụng pin dạng túi được phát triển cùng với SK On và hứa rằng họ sẽ tiếp tục hỗ trợ gói này trong nhiều thập kỷ kể từ bây giờ, đồng thời chỉ ra rằng hơn 90% số xe mà họ chế tạo vẫn đang chạy trên đường và điều đó sẽ không thay đổi chỉ vì chiếc này không sử dụng xăng.
Bộ sạc DC có công suất lên tới 350 kW và Ferrari cho biết Luce có thể tăng thêm 70 kWh chỉ trong 20 phút; Sạc AC đạt công suất 22 kW. Hai động cơ phía trước, mỗi động cơ tạo ra công suất 140 mã lực (105 kW) và mô-men xoắn 103 lb-ft (140 Nm) và dùng chung một bộ biến tần 300 kW.
Trong khi đó, động cơ phía sau cung cấp công suất 415 mã lực (310 kW) và 261 lb-ft (355 Nm).
Trục sau sử dụng bộ biến tần 600 kW cũng xử lý bộ chuyển đổi DC/DC để cung cấp năng lượng cho hệ thống treo: một số bộ giảm chấn ống 48 V rất thông minh được phát triển cùng với Multimatic (và đã được sử dụng để tạo hiệu ứng tốt trên những chiếc Ferrari như F80 và Purosangue).
Hệ thống treo sẽ làm rất tốt việc che giấu trọng lượng lề đường của Luce, ở mức 4.895 lb (2.260 kg), khiến nó nặng hơn một chút so với Taycan Turbo GT đã bị loại bỏ của Porsche nhưng nhẹ hơn dành cho người lớn. hơn cả Lucid Air Sapphire hay GT mới của Mercedes-AMG.
Một lần nữa, tôi nghĩ bạn có thể mua cả ba thứ đó với giá của một chiếc Luce có cấu hình tốt; chúng tôi dự đoán giá ở châu Âu sẽ bắt đầu ở mức 550.000 euro (640.000 USD).
Như bạn có thể tưởng tượng về một công ty đã dành hàng thập kỷ hoàn thiện hệ thống điều khiển khung gầm điện tử, bốn động cơ được tích hợp chặt chẽ vào khả năng xử lý của Ferrari.
Quản lý toàn bộ mọi thứ là cái mà Ferrari gọi là Bộ điều khiển phương tiện, liên tục theo dõi mô-men xoắn và độ bám ở mỗi góc, cũng như thông tin đầu vào của người lái và các dữ liệu liên quan khác từ cảm biến của xe, với các mức độ can thiệp hoặc vectơ mô-men xoắn khác nhau tùy thuộc vào chế độ lái của bạn.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.