Nội dung bài viết
NEW YORK (AP), Một lính cứu hỏa có xe tải va chạm với một máy bay phản lực của Air Canada Express vào tháng trước trên đường băng ở Sân bay LaGuardia ở New York, khiến cả hai phi công thiệt mạng, đã nghe thấy một nhân viên kiểm soát không lưu cảnh báo “dừng, dừng, dừng” nhưng không biết cảnh báo đó là của ai, các nhà điều tra liên bang cho biết hôm thứ Năm.
Chỉ vài giây trước đó, người điều khiển phương tiện đã cho xe cứu hỏa băng qua đường băng, nhưng chiếc xe tải bắt đầu di chuyển trong khi đèn cảnh báo đóng vai trò là biển báo dừng để xe cộ qua đường vẫn sáng, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia cho biết trong báo cáo sơ bộ về vụ tai nạn ngày 22/3.
Báo cáo cho biết do chiếc xe tải thiếu bộ phát đáp nên hệ thống ngăn ngừa va chạm trong tháp điều khiển không thể xác định vị trí của nó một cách đáng tin cậy, “không dự đoán được khả năng xảy ra xung đột” với máy bay và không tạo ra cảnh báo bằng âm thanh hoặc hình ảnh, báo cáo cho biết, đồng thời chỉ ra một loạt sai sót góp phần gây ra vụ tai nạn.
Chuyên gia an toàn hàng không Jeff Guzzetti cho biết sau khi xem xét báo cáo: “Có rất nhiều cơ hội để ngăn chặn vụ tai nạn này”. Ngoài tháp điều khiển và tài xế xe tải, ông cho biết báo cáo cho thấy các phi công có cơ hội nhận ra mối nguy hiểm và lao lên.
Tuy nhiên, ông nói, họ có thể đã quá quay số để hạ cánh. Sau cảnh báo dừng ban đầu của kiểm soát viên không lưu, người điều khiển tháp pháo của xe cứu hỏa đã nghe thấy người kiểm soát không lưu nói: “Xe tải 1, dừng, dừng, dừng” và nhận ra rằng anh ta đang yêu cầu xe tải dừng lại, báo cáo cho biết.
Lúc đó, chiếc xe tải đã ở trên đường băng khi Chuyến bay 8646 của Air Canada Express đang hạ cánh và tăng tốc về phía nó.
Người điều khiển tháp pháo, một trong hai thành viên phi hành đoàn trên xe cứu hỏa, kể lại với các nhà điều tra rằng khi chiếc xe rẽ trái, anh ta nhìn thấy đèn máy bay trên đường băng, báo cáo cho biết. Máy bay đã đạt tốc độ 104 dặm/giờ ngay trước khi va chạm.
Chiếc xe tải đang chạy với tốc độ khoảng 30 mph.
Xe cứu hỏa đang dẫn đầu một đoàn xe, bao gồm 4 xe cứu hỏa, một xe cảnh sát và một xe cầu thang, ứng phó với tình huống khẩn cấp liên quan đến mùi nồng nặc khiến các tiếp viên hàng không cảm thấy mệt mỏi trên chiếc máy bay phản lực của United Airlines đang khởi hành.
Các nhà điều tra cho biết, nhân viên kiểm soát không lưu đã cho xe tải băng qua đường băng chỉ 12 giây trước khi máy bay hạ cánh. Khoảng tám giây sau, người điều khiển điên cuồng bắt đầu kêu gọi chiếc xe tải dừng lại.
Chiếc máy bay phản lực khu vực CRJ900 xuất phát từ Montréal đang chở 76 người. Phi công Antoine Forest, 30 tuổi và Mackenzie Gunther, 24 tuổi, đã thiệt mạng.
Đây là vụ tai nạn chết người đầu tiên tại LaGuardia sau 34 năm. Ngoài ra, 39 người đã được đưa đến bệnh viện, trong đó có 6 người được mô tả là bị thương nặng.
Theo Chính quyền Cảng New York và New Jersey, nơi điều hành LaGuardia, hai thành viên đội cứu hỏa đang hồi phục tại nhà cùng gia đình sau khi được xuất viện. Một tiếp viên hàng không vẫn bị trói trên ghế vẫn sống sót sau khi bị ném xuống đường băng.
Một tiếp viên hàng không khác cho biết anh đã ngồi ở phía sau máy bay để hạ cánh và mô tả chuyến bay diễn ra bình thường cho đến khi anh cảm thấy có lực tác động, báo cáo cho biết. Anh ta không biết chuyện gì đã xảy ra và cố gắng gọi cho các phi công nhưng không nhận được phản hồi, báo cáo cho biết.
Cảng vụ cho biết họ đang tiến hành đánh giá toàn diện những phát hiện ban đầu của NTSB. Cơ quan này cho biết: “Trọng tâm của chúng tôi rất đơn giản: đảm bảo các quy trình và giao thức an toàn của chúng tôi mạnh mẽ nhất có thể và thực hiện hành động để củng cố chúng khi cần thiết”.
LaGuardia bận rộn hơn bình thường vào đêm xảy ra vụ tai nạn vì sự chậm trễ của chuyến bay đã đẩy số chuyến đến và đi sau 10 giờ tối. nhiều hơn gấp đôi những gì đã có theo công ty phân tích hàng không Cirium.
Báo cáo cho biết hai nhân viên kiểm soát không lưu đang làm nhiệm vụ theo lịch trình bình thường. Máy bay cứ vài phút lại hạ cánh, với hàng chục chuyến bay đến trong khoảng thời gian từ 11 giờ đêm.
và khi vụ tai nạn xảy ra chưa đầy 40 phút sau đó. Đồng thời, các nhân viên kiểm soát không lưu đã phải xáo trộn nhiệm vụ của mình vì vấn đề mùi hôi trên máy bay United.
Trong khi người kiểm soát cấp cao hơn điều phối hoạt động ứng phó khẩn cấp của United, thì người kiểm soát còn lại đảm nhận việc chỉ đạo các phương tiện trên mặt đất trong khi tiếp tục cho phép cất cánh và hạ cánh. Guzzetti nói: “Những bộ điều khiển này quá bận rộn, quá bận rộn.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.