Phần mềm hơi nước hay không? Aptera tập hợp năm mô hình xác nhận đầu tiên của mình.

Xe điện ba bánh, hai chỗ ngồi đã được phát triển từ năm 2006. Trong số rất nhiều lợi thế mà ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc dường như có được so với các đối thủ nước ngoài là khả năng nhanh chóng biến ý tưởng mới thành một chiếc ô tô mà khách hàng có thể mua. Ở đầu bên kia của quang phổ, chúng ta có Aptera, công ty đã cố gắng đưa một chiếc xe điện ba bánh, cực kỳ hiệu quả ra thị trường kể từ năm 2006. Rõ ràng, đã có nhiều vấp ngã trong quá trình này, nhưng tuần này, câu chuyện dài kỳ đã có một bước tiến mới khi các mẫu xe xác nhận đầu tiên được lắp ráp, đưa xe điện đến gần hơn một bước với thị trường. Dây chuyền lắp ráp khối lượng thấp mới của Aptera ở Carlsbad, California và các công nhân ở đó vừa lắp ráp 5 chiếc xe điện, đi qua 14 trạm. Chris Anthony, đồng Giám đốc điều hành của Aptera Motors cho biết: “Mỗi chiếc xe chúng tôi chạy qua tuyến đường này đều dạy cho chúng tôi điều gì đó”. "Với năm mẫu xe hiện đã ngừng hoạt động, chúng tôi có nền tảng dữ liệu ngày càng phát triển, đội ngũ ngày càng sắc bén hơn sau mỗi lần sản xuất và một quy trình đang chứng tỏ bản thân trong thời gian thực. Đó là điều mang lại cho chúng tôi sự tự tin khi tiến tới mục tiêu giao hàng cho khách hàng." “Những gì chúng tôi đang xây dựng ở đây không chỉ là phương tiện mà còn là hệ thống để tạo ra chúng. l,” Steve Fambro, đồng Giám đốc điều hành của Aptera Motors cho biết. “Mỗi chu kỳ trong dây chuyền đều cải thiện độ chính xác, hiệu quả và khả năng lặp lại. Đây là cách chúng tôi dự định đáp ứng mong đợi của khách hàng khi cuối cùng họ cũng có được chiếc xe Aptera của riêng mình.” Nếu Aptera thành công và bắt đầu giao xe, hãng cho biết họ đã có "gần 50.000 lượt đặt chỗ trong hồ sơ", những khách hàng đó sẽ nhận được một chiếc xe điện trông giống như không có gì khác trên đường. Bánh trước của nó có thiết kế bánh mở; chúng được bao bọc trong các vỏ khí động học nhưng được gắn rộng ra khỏi cabin được sắp xếp hợp lý, trông giống hàng không vũ trụ hơn nhiều so với ô tô. Chiếc xe chỉ có hai người ngồi và hành lý của họ, nhưng nó chiếm một khoảng không gian đáng kinh ngạc trên đường — nó thực sự rộng hơn một inch rưỡi so với chiếc Hummer EV khổng lồ, nếu bạn có thể tin được, một chiếc xe rộng đến mức hầu như không vừa với chỗ đỗ xe hoặc khoang sạc xe điện. Những chuyến thăm tới những trạm sạc đó hiếm khi xảy ra; EV nhằm mục đích cung cấp phạm vi di chuyển 400 dặm (644 km) từ bộ pin 44 kWh—10 dặm/kWh (6,2 kWh/100 km) là tuyên bố cho phiên bản ra mắt trị giá 40.000 USD. (Nếu Aptera thành công, hãng sẽ có kế hoạch tạo ra một phiên bản rẻ hơn nhiều với phạm vi hoạt động chỉ 250 dặm/402 km.) hệ số 0,13 thậm chí còn thấp hơn cả mẫu concept ARVW năm 1980 của Volkswagen và mặc dù tôi không thể tìm thấy diện tích phía trước được công bố cho Aptera, nhưng mặt cắt ngang của nó rõ ràng là nhỏ hơn nhiều so với hình dạng ô tô tiêu chuẩn. Và như bạn sẽ thấy từ những bức ảnh, thân máy bay đó được bọc trong các tấm quang điện cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 40 dặm (64 km) mỗi ngày, Aptera nói. Nhưng Aptera, hay một phiên bản nào đó của nó, đã nói những điều này suốt 20 năm nay. Cơ sở ban đầu của công ty đã ngừng hoạt động vào cuối năm 2011; Một trong những tai ương của nó là chương trình cho vay ATVM thời Obama vốn đã giúp Tesla rất nhiều nhưng lại không cấp vốn cho xe ba bánh, dẫn đến việc phải mất nhiều năm để thiết kế lại phiên bản bốn bánh. Vào năm 2012, một OEM Trung Quốc đã giành được quyền sở hữu trí tuệ của Aptera từ một trong những chủ nợ của công ty, hứa hẹn rằng ô tô – hiện đã trở lại là xe ba bánh – sẽ được bán vào cuối năm đó. Năm sau, kế hoạch của nó đã mở rộng để bao gồm một phiên bản chạy bằng xăng, nhưng phiên bản này đã chìm vào bóng tối vào năm 2014. Vào năm 2019, những người sáng lập ban đầu của Aptera đã khởi động lại liên doanh và quay trở lại làm việc, cố gắng biến giấc mơ của họ thành hiện thực. Các kế hoạch về động cơ trung tâm đã bị hủy bỏ để nhường chỗ cho một tu viện bộ truyền động ion, nhưng thiết kế đã bị khóa và các nhà báo đã có thể lái một trong những nguyên mẫu vào năm ngoái tại CES. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm. Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng. Gợi ý thực hành: 1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California. 2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.