Nội dung bài viết
StrictlyVC đầu tiên của năm 2026 sẽ ra mắt SF vào ngày 30 tháng 4. Vé đang bán rất nhanh.
Đăng ký ngay bây giờ. Mua một thẻ Disrupt và nhận thẻ thứ hai với mức giảm giá 50%.
Kết thúc vào ngày 8 tháng 5. Đăng ký ngay.
Porsche sẽ đóng cửa ba công ty con của mình khi đối phó với doanh số bán hàng sụt giảm và lợi nhuận sụt giảm, hãng sản xuất ô tô Đức tuyên bố hôm thứ Sáu. Công ty con về pin của nhà sản xuất ô tô, Cellforce Group, có lẽ là nạn nhân nặng nề nhất.
Bộ phận này đã trải qua quá trình “tổ chức lại” vào tháng 8 sau khi Porsche từ bỏ kế hoạch sản xuất pin của riêng mình, biến Cellforce thành một bộ phận nghiên cứu và phát triển.
Giờ đây, Porsche cho biết họ đang theo đuổi “chiến lược hệ thống truyền động mở công nghệ”, cách nói của công ty cho thấy nhà sản xuất ô tô sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào các công ty khác về pin của mình.
Porsche eBike Performance, công ty sản xuất hệ thống lái xe đạp điện và Cetitec, một công ty con phần mềm mạng phục vụ cả Porsche và Tập đoàn Volkswagen rộng hơn, cũng sẽ ngừng hoạt động. Hơn 500 người đang làm việc tại 3 công ty con sẽ mất việc.
“Chúng tôi phải tập trung lại vào hoạt động kinh doanh cốt lõi của mình,” Giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch điều hành Porsche Michael Leiters cho biết trong một tuyên bố. “Đây là nền tảng không thể thiếu cho một chiến lược thành công sự sắp xếp lại điển hình.
Điều này buộc chúng tôi phải thực hiện những cắt giảm đau đớn, bao gồm cả các công ty con của chúng tôi”. Đó là thông điệp mà Leiters, người trở thành CEO vào đầu năm nay, lần đầu tiên đưa ra vào tháng 3 khi công ty công bố kế hoạch tổ chức lại hoạt động kinh doanh của mình.
Ông nói vào thời điểm đó: “Chúng tôi sẽ tái định vị toàn diện Porsche, giúp công ty trở nên gọn nhẹ hơn, nhanh hơn và các sản phẩm thậm chí còn được ưa chuộng hơn”.
Kể từ đó, Porsche đã tự rút ra khỏi một số nỗ lực, bao gồm cả thỏa thuận đạt được vào tháng 4 để bán cổ phần của mình trong Bugatti Rimac và Rimac Group cho một tập đoàn do công ty đầu tư HOF Capital có trụ sở tại New York đứng đầu.
Những nỗ lực điện khí hóa của Porsche đã có khởi đầu mạnh mẽ với Taycan vào năm 2019, nhưng công ty đã sớm gặp khó khăn khi phát triển các mẫu xe điện tiếp theo. Macan Electric đã bị trì hoãn gần hai năm do quá trình phát triển phần mềm trong bộ phận Cariad của Volkswagen không đạt được kỳ vọng.
Toàn bộ công ty đã phải chịu sự sụt giảm doanh số bán hàng tại các thị trường trọng điểm, bao gồm Bắc Mỹ, nơi doanh số bán hàng giảm 11% và Trung Quốc, nơi lượng giao hàng giảm 21% trong quý đầu tiên năm nay. Doanh số bán hàng tại châu Âu cũng giảm 18%, mặc dù tăng nhẹ ở Đức.
Porsche đã đổ lỗi cho việc áp dụng xe điện là nguyên nhân dẫn đến những tai ương của hãng. Hoạt động kém hiệu quả của công ty tiếp tục ở Trung Quốc, nơi xe điện chiếm hơn một nửa thị trường, cho thấy rằng sự chấp nhận của người tiêu dùng đối với xe điện có thể không phải là nguyên nhân sâu xa.
Việc đóng cửa Cellforce đánh dấu sự thay đổi vận mệnh của chương trình xe điện của Porsche. Nhà sản xuất ô tô Đức ban đầu đã thành lập công ty con để phát triển và sản xuất pin giúp phân biệt xe điện của họ với các công ty khác.
“Pin pin là buồng đốt của tương lai,” Oliver Blume cho biết vào năm 2022 khi ông làm chủ tịch ban điều hành của Porsche.
Sau khi nỗ lực phát triển xe điện một cách kịp thời, Porsche đã chuyển phần lớn nỗ lực về phương tiện mới của mình sang khôi phục một số nền tảng đốt trong, vốn ban đầu được dự định sẽ chiếm thiểu số về doanh số bán hàng vào năm 2030.
Tuy nhiên, công ty vẫn đang có kế hoạch tung ra xe điện mới và sẽ sớm ngừng cung cấp phiên bản chạy bằng khí đốt của Porsche Macan. Porsche dự kiến sẽ đưa phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện của Porsche và một số biến thể khác ra thị trường trong năm nay.
Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi.
Tim De Chant là phóng viên khí hậu cấp cao tại TechCrunch. Ông đã viết cho nhiều ấn phẩm, bao gồm tạp chí Wired, Chicago Tribune, Ars Technica, The Wire China và NOVA Next, nơi ông là biên tập viên sáng lập.
De Chant cũng là giảng viên trong Chương trình sau đại học về Viết khoa học của MIT và ông đã được trao Học bổng Báo chí Khoa học Hiệp sĩ tại MIT vào năm 2018, trong thời gian đó ông nghiên cứu công nghệ khí hậu và khám phá các mô hình kinh doanh mới cho báo chí.
Ông nhận bằng Tiến sĩ về khoa học môi trường, chính sách và quản lý tại Đại học California, Berkeley và bằng cử nhân về nghiên cứu môi trường, tiếng Anh và sinh học tại Đại học St. Olaf.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.