Nội dung bài viết
Cho đến gần đây, một tay đua có thể có sáu phần mười cơ hội hoàn thành cuộc đua.
Trước hết, xin gửi lời xin lỗi vì thiếu báo cáo Grand Prix Canada vào đầu tuần này; Ferrari đã chọn cuối tuần trước để cho chúng ta xem chiếc xe điện mới của mình, và từ ngày đó đến Ngày Tưởng niệm, chuyện này dẫn đến chuyện khác, và chúng ta đang ở đây.
Canada lại là một ngày cuối tuần chạy nước rút nữa, có nghĩa là thời gian luyện tập của các đội mong muốn thu thập dữ liệu về các gói nâng cấp khác nhau của họ sẽ bị hạn chế.
Cuộc đua, được tổ chức trên một hòn đảo nhân tạo được xây dựng cho Expo 67, thường là một trong những điểm nổi bật của mùa giải và năm 2026 đã không gây thất vọng với một số tay đôi xuất sắc trên sân.
Kimi Antonelli, sinh viên năm hai người Ý, 19 tuổi, hiện đang dẫn trước đồng đội ở Mercedes là George Russell với 43 điểm trong chức vô địch sau bốn trận thắng liên tiếp.
Với 25 điểm cho một trận thắng, điều đó có nghĩa là Russell có thể sớm kém đối thủ trẻ cùng nhà của mình hai chiến thắng trong cả cuộc đua; không bao giờ là một vị trí thoải mái khi cạnh tranh với người có trang bị giống hệt nhau.
Một lần nữa, người ta chỉ cần nhìn vào chức vô địch năm ngoái để nhận ra rằng còn quá sớm để tuyên bố; chúng ta chỉ còn năm cuộc đua nữa. Năm ngoái, Oscar Piastri đã dẫn trước Max Verstappen hơn 100 điểm tại D utch Grand Prix — đua 15 trên 24 năm đó — nhưng vẫn kết thúc năm với 11 điểm còn thiếu.
Không phải Russell không có thước đo của Antonelli; anh ấy đã kiểm soát được cuộc đua—chỉ trong gang tấc—khi pin của anh ấy gặp sự cố nghiêm trọng, kết thúc ngày thi đấu ở vòng 30.
Như nhà bình luận F1 vĩ đại người Anh quá cố, Murray Walker, thường nói: “Để về đích trước, trước tiên bạn phải về đích,” nghe có vẻ hiển nhiên nhưng chứa đựng một điểm quan trọng, như những câu nói hay nhất của Murray luôn nói.
Sự mong manh của những chiếc xe hiện tại có thể khiến một số người cảm thấy kỳ lạ, nhưng nếu có thì chính những chiếc xe hybrid siêu đáng tin cậy chạy đua từ năm 2017 đến năm 2025 mới là những ngoại lệ thực sự.
Một vài mùa giải vừa qua là đáng tin cậy nhất trong lịch sử môn thể thao này và ở một khía cạnh nào đó. Ngay cả trong những năm 2000, một tay đua tham gia mỗi cuộc đua đều biết rằng có ít nhất 40% khả năng xe của họ sẽ hỏng trước lá cờ ca rô.
Việc Russell rời khỏi Canada chắc chắn đã gây nhức nhối; Điều đó được thể hiện rõ ràng qua cách anh ta ném chiếc vòng cổ của mình ra khỏi xe và xuống đường đua một cách kinh tởm. Nhưng độ tin cậy đã cướp đi các tay đua ở các cuộc đua khác gần với lá cờ đầu hơn nhiều.
Felipe Massa đã thống trị giải Grand Prix Hungary năm 2008, củng cố thực tế rằng nó sẽ Anh ấy chứ không phải Kimi Raikonnen, người sẽ là ứng cử viên vô địch của Ferrari năm đó. Nhưng ba vòng trước khi kết thúc, một trục trặc ở thanh truyền đã phá hủy động cơ của anh ta.
Sự cố thủy lực của Mika Hakkinen tại Grand Prix Tây Ban Nha 2001 đã xảy ra ở vòng đua cuối cùng, trao chiến thắng cho đối thủ truyền kiếp của anh và nhà vô địch cuối cùng của năm đó, Michael Schumacher. Có lẽ đau lòng nhất là cuộc đua Hungary năm 1997 của Damon Hill.
Nhà đương kim vô địch năm đó, Hill đã bị ông chủ đội vô cảm sa thải khỏi Williams một cách không thương tiếc sau khi Frank Williams quyết định rằng Heinz-Harald Frentzen là động lực mà đội của anh cần để đánh bại Schumacher.
Lịch sử đã chứng minh Williams sai lầm thảm hại; Động thái này là giọt nước tràn ly đối với nhà thiết kế trưởng Adrian Newey, khiến anh phải rời đội, và mặc dù Williams đã giành chức vô địch năm 1997 cùng Jacques Villeneuve, nhưng đó là lần cuối cùng nó làm được như vậy và đánh dấu sự khởi đầu cho sự sa sút của đội đó.
Hill, bị loại quá muộn trong mùa giải để tìm một chỗ cạnh tranh, đã bị mắc kẹt với đội Arrows thiếu vốn. Nhưng năm 1997 là thời điểm bắt đầu cuộc chiến lốp xe giữa Goodyear và Bridgestone, và Arrows có lốp Bridgestone, loại cao su được ưa chuộng vào ngày nắng nóng đó ở Hồ.
ngary. Sau một mùa giải thất bại và kết quả tồi tệ, Hill đã vượt qua vòng loại thứ ba nhưng cuối cùng đã dẫn đầu sau khi chiếc Goodyear trên xe của Schumacher bị phồng rộp.
Còn ba vòng nữa, Hill đã dẫn trước hơn nửa phút cho đến khi rò rỉ thủy lực làm xe của anh ta chậm lại đến mức Villeneuve có thể áp sát anh ta và cướp đi chiến thắng xứng đáng và rất cần thiết cho Hill và đội Arrows bất phân thắng bại. Một số thực hành thời đó đã góp phần gây ra vấn đề.
Việc tháo từng chiếc xe ra và lắp lại mỗi đêm gần như chắc chắn sẽ dẫn đến việc phải nghỉ hưu khi có thứ gì đó không khớp lại hoàn toàn như cũ. Bây giờ ô tô được để qua đêm, thợ máy được đưa về nhà nghỉ ngơi.
Các quy tắc cũng đóng một vai trò rất quan trọng, yêu cầu động cơ và các bộ phận của chúng phải hoạt động trong nhiều ngày cuối tuần của cuộc đua thay vì sử dụng nhiều động cơ trong một ngày cuối tuần.
Quả thực, việc nghỉ hưu phổ biến đến mức chúng ta thường nói đùa rằng động cơ F1 chạy bằng làn khói thần kỳ vì khi bạn xả khói ra, xe sẽ ngừng hoạt động.
Các vấn đề về độ tin cậy của bộ nguồn năm nay là do đây thực sự là những bộ nguồn hoàn toàn mới, ngay cả khi dung tích 1,6 L và bố cục động cơ V6 nghe có vẻ gần giống nhau. phù hợp với giai đoạn 2017–2025.
Những động cơ này phải được thiết kế để hoạt động với bộ tăng áp thông thường chứ không phải bộ tăng áp MGU-H điện tử của thế hệ trước. Thay vì hạn chế lưu lượng nhiên liệu là 100 kg/giờ, động cơ hiện được giới hạn ở mức 3.000 MJ/giờ.
Và động cơ điện — được gọi đúng cách là MGU-K — và bộ pin lithium-ion đều là những thiết kế mới cho năm 2026, với nhiều công suất và năng lượng hơn những chiếc ô tô của năm ngoái. Và chúng ta đừng quên, xe hybrid khởi đầu không có độ tin cậy cao.
Chúng được giới thiệu vào năm 2014 và năm đó chứng kiến rất nhiều người nghỉ hưu do gặp vấn đề về bộ nguồn. Môn thể thao này hiện có một vấn đề về bộ nguồn khác.
Như độc giả giờ đây chắc chắn đã biết, các quy định năm 2026 đã khiến môn thể thao này rơi vào tình thế khó khăn.
Pin của ô tô F1 chỉ có đủ năng lượng để cung cấp năng lượng cho MGU-K trong một phần nhỏ vòng đua và ô tô không thể tạo ra sự khác biệt đó chỉ bằng phanh tái tạo; họ phải chuyển nguồn điện từ động cơ V6 sang pin.
Cách nhanh nhất để hoàn thành một vòng đua, đặc biệt là ở vòng loại, không còn là cứ chạy thẳng suốt chặng đường nữa. Một vài tuần trước, có vẻ như chúng tôi đã có giải pháp cho vấn đề: điều chỉnh lại sự cân bằng giữa V6 và MGU-K, từ cu thuê 53:47 đến 60:40.
Mercedes thích kế hoạch này, cũng như Red Bull, hãng đang mong muốn giữ chân tay đua ngôi sao Verstappen của mình tham gia vào môn thể thao này.
Nhưng để thúc đẩy sự thay đổi các quy tắc trong năm tới, ít nhất bốn nhà sản xuất động cơ phải tham gia và những nhà sản xuất còn lại – Audi, Cadillac, Honda và Ferrari – không vội làm như vậy.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.