Nội dung bài viết
Không có modem nhúng, Slate Truck là đối trọng của những chiếc ô tô được kết nối ngày nay. Slate Auto có thể là một trong những công ty thú vị nhất trong ngành ô tô Mỹ hiện nay.
Có trụ sở tại Warsaw, Indiana, công ty khởi nghiệp này đang thực hiện một cách tiếp cận hoàn toàn khác để chế tạo một chiếc xe bán tải chạy điện. Hãy quên câu chuyện “skunk works” sạch sẽ của Ford đi; Thiết kế của Xe tải Slate đã được rút gọn xuống chỉ còn 600 bộ phận và linh kiện.
Sự tối giản đó bao gồm cả nội thất, nơi bạn sẽ tìm thấy hai chỗ ngồi và cửa sổ chỉnh tay nhưng không có hệ thống thông tin giải trí. Nếu bạn là một trong nhiều độc giả của Ars muốn một chiếc ô tô điện không theo dõi bạn, thì Slate có thể có thứ bạn đang tìm kiếm.
Tuy nhiên, đó không phải là một trải nghiệm hoàn toàn tương tự; ứng dụng điện thoại thông minh Slate có thể quản lý cài đặt, thay đổi chế độ lái xe cũng như cung cấp thông tin về phạm vi hoạt động và sạc pin.
Nhưng chỉ khi được kết nối cục bộ với ô tô—không có modem nhúng, vì vậy hãy quên quyền truy cập từ xa. Và công ty cho biết mặc dù họ có thể sử dụng dữ liệu từ ứng dụng để cải thiện sản phẩm của mình nhưng họ sẽ không bán dữ liệu đó.
Đó là theo một báo cáo mới từ Roberto Baldwin của SAE International (và đôi khi là cộng tác viên của Ars). “Chúng tôi đang xây dựng nó xung quanh giá trị sở hữu,” Slate nói.
"Chúng tôi thu thập dữ liệu để cải thiện quyền sở hữu chứ không phải biến chủ sở hữu thành sản phẩm. Ứng dụng sẽ chỉ thu thập dữ liệu khi nó góp phần trực tiếp vào việc kích hoạt hoặc cải thiện trải nghiệm của khách hàng.
Quyền riêng tư là điều tối quan trọng. Đối với Slate, quyền riêng tư không phải là chú thích tuân thủ.
Nó là một phần của trải nghiệm sản phẩm." Công ty cho biết: “Khách hàng nên hiểu những gì đang được chia sẻ, tại sao nó quan trọng và cách nó giúp họ sở hữu chiếc xe một cách tự tin hơn”.
"Điều đó có thể bao gồm dữ liệu cần thiết để hỗ trợ thiết lập tài khoản, kết nối giữa thiết bị với xe, chẩn đoán, hướng dẫn bảo trì, hỗ trợ dịch vụ, bối cảnh tính phí, trạng thái cập nhật OTA, hỗ trợ khách hàng và cải tiến sản phẩm.
Slate đang cố ý về những gì ứng dụng có thể làm và dữ liệu nào nó thu thập.
Chúng tôi thà chính xác và đáng tin cậy hơn là hứa hẹn quá mức về các tính năng được kết nối hoặc thu thập dữ liệu mà không mang lại lợi ích rõ ràng cho khách hàng." Tất nhiên, bạn không cần mang theo điện thoại thông minh để lái Slate của mình; để nó ở nhà, và bạn sẽ không thể bị theo dõi giống như ai đó đang lái chiếc Toyota SR5 vòng quanh vào năm 1985.
Rõ ràng là ngoài tất cả các camera đọc biển số xe tự động hiện có. Trừ khi Xe tải đá phiến tiết lộ một kho tàng rộng lớn và chưa được khai thác trước đó.
tham khảo về ô tô không được kết nối giữa những người mua ô tô, tôi không chắc phần còn lại của ngành sẽ vội vàng làm theo gương của Slate.
Theo những người ủng hộ họ, các dịch vụ kết nối được tích hợp trong ô tô giá rẻ của Trung Quốc thường được nhấn mạnh là lý do chính khiến những phương tiện đó tốt hơn nhiều so với bất kỳ thứ gì mà bất kỳ ai cũng có thể mua ở Mỹ.
Thật vậy, những dịch vụ được kết nối đó và các mối liên hệ có thể có của chúng với nhà nước Trung Quốc đã đủ đáng sợ để các nhà lập pháp Hoa Kỳ huy động sự ủng hộ của lưỡng đảng đối với các quy định mới cấm nhập khẩu chúng khi không có sự cho phép của Bộ Thương mại.
Trong khi đó, các cuộc khảo sát chỉ ra rằng người mua ô tô ở Mỹ nhận thức được những lo ngại nhưng không quan tâm. Ở châu Âu, kể từ năm 2018, tất cả ô tô đều được yêu cầu phải trang bị modem tích hợp có khả năng gọi các dịch vụ khẩn cấp.
Nhưng Liên minh Châu Âu cũng có luật bảo vệ dữ liệu mạnh mẽ hơn nhiều so với Hoa Kỳ, coi dữ liệu được thu thập bởi một chiếc ô tô được kết nối là dữ liệu cá nhân và do đó được bảo vệ.
Tuy nhiên, tại Hoa Kỳ, các nhà sản xuất ô tô thu thập dữ liệu khách hàng và thường có mức độ bảo mật kỹ thuật số rất kém, như Mozilla Foundation đã trình bày chi tiết vào năm 2023. Và một số OEM coi dữ liệu đó như một nguồn doanh thu bổ sung.
Năm 2024, sau khi General Motors bị bắt quả tang bán xe máy ver dữ liệu, thường không có sự đồng ý rõ ràng của những người lái xe đó, Ủy ban Thương mại Liên bang đã cảnh báo ngành rằng các OEM “không có giấy phép miễn phí để kiếm tiền từ thông tin của mọi người ngoài các mục đích cần thiết để cung cấp sản phẩm hoặc dịch vụ mà họ yêu cầu”, mặc dù liệu chính sách đó có còn hiệu lực sau tháng 1 năm 2025 hay không vẫn chưa rõ ràng.
Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm. Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin.
Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.