Nội dung bài viết
Spirit Airlines đột ngột ngừng hoạt động trước bình minh ngày thứ Bảy, khiến nhiều khách hàng của hãng phải giữ vé cho các chuyến bay bị hủy.
Các hãng hàng không giá rẻ, vốn có truyền thống hoạt động với tỷ suất lợi nhuận thấp, đã bị ảnh hưởng đặc biệt nặng nề do giá nhiên liệu tăng đột ngột do chiến tranh Iran gây ra. Đối với Spirit, cái kết đến nhanh chóng.
Tạp chí Phố Wall là tờ báo đầu tiên đưa tin hôm thứ Sáu rằng gói cứu trợ trị giá 500 triệu USD được hy vọng từ chính phủ liên bang sẽ không thành hiện thực. Hãng hàng không đóng cửa vào ngày hôm sau.
Spirit đã lên kế hoạch thoát khỏi tình trạng phá sản vào mùa hè này, nhưng giá nhiên liệu tăng vọt do chiến tranh Iran đã phá hỏng kế hoạch đó. Bài viết dưới đây ban đầu được xuất bản vào ngày 30 tháng 4.
Một số phần đã được cập nhật khi câu chuyện phát triển. Cuộc chiến ở Iran đang thử thách các hãng hàng không giá rẻ, nêu bật những điểm yếu trong chính mô hình này và gây ra những lo ngại mới cho các nhà đầu tư, khách du lịch và các nhà hoạch định chính sách.
Giá nhiên liệu máy bay phản lực đã tăng gần gấp đôi kể từ khi Mỹ và Israel tấn công Iran vào ngày 28 tháng 2, và áp lực lên các hãng hàng không không hề được cảm nhận đồng đều. Các hãng hàng không có nhiều quyền định giá hơn có thể chuyển chi phí cao hơn sang cho khách hàng.
Các hãng hàng không giá cực thấp — được xây dựng dựa trên giá vé thấp nhất và lợi nhuận mỏng như dao cạo, không có thứ xa xỉ đó. Chi phí nhiên liệu tiếp tục tăng đột biến sau khi eo biển Hormuz bị phong tỏa, một điểm nghẽn quan trọng xử lý khoảng 20% nguồn cung dầu toàn cầu.
Tác động đang ảnh hưởng nặng nề nhất đến châu Âu do nước này phụ thuộc vào nhiên liệu máy bay phản lực ở Trung Đông, vào giữa tháng 4, Giám đốc điều hành Cơ quan Năng lượng Quốc tế Fatih Birol cho biết châu Âu có thể chỉ còn lại sáu tuần nhiên liệu máy bay.
Các hãng hàng không Hoa Kỳ cũng đang phải đối mặt với chi phí cao hơn: Tuần trước, hãng hàng không United có trụ sở tại Hoa Kỳ cho biết họ có thể cần tăng giá vé máy bay thêm 15%, 20% để bù đắp cho sự tăng vọt của nhiên liệu máy bay.
Thiệt hại dễ thấy nhất trong phân khúc bình dân là Spirit Airlines. Nó đã nộp đơn xin phá sản hai lần trong 18 tháng qua, và giá nhiên liệu tăng vọt đã gây ra những chi phí bất ngờ lên tới hàng trăm triệu USD.
Điều chưa rõ ràng là đây là sự cố của Spirit Airlines hay là một dấu hiệu cảnh báo lớn hơn về giới hạn của mô hình siêu tiết kiệm.
Các hãng hàng không trên khắp thế giới đã bắt đầu cắt giảm các tuyến đường, thu hẹp đội bay, bổ sung phụ phí nhiên liệu và tăng giá vé – với chi phí vé máy bay đã tăng khoảng 15% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, các nhà đầu tư đang đánh giá lại các hãng vận tải như Frontier (ULCC) và Ryanair (RYAAY). Cổ phiếu của cả hai đều giảm hơn 15% trong 2 năm 026.
Đối với khách du lịch, nó đặt ra một câu hỏi thực tế: Điều gì sẽ xảy ra với các chuyến bay giá rẻ nếu các hãng hàng không không thể tồn tại khi nhiên liệu tăng đột biến? Cuộc trò chuyện này đã được chỉnh sửa để rõ ràng và dài hơn.
Anna Helhoski: Sam, tôi tự hỏi liệu bạn có thể bắt đầu bằng cách hướng dẫn chúng tôi về tình hình kinh tế, giá dầu đã bị ảnh hưởng như thế nào bởi cuộc chiến ở Trung Đông năm nay và điều đó có liên quan gì đến các hãng hàng không?
Sam Taube: Trong vài tháng đầu năm nay, giá thị trường của một thùng dầu, được đo bằng tiêu chuẩn dầu thô Brent, nhìn chung thấp hơn 70 USD. Và trong vòng vài tuần kể từ khi cuộc chiến này bắt đầu, nó đã tăng lên hơn 100 đô la.
Ngay cả khi có một số tin tốt về lệnh ngừng bắn hoặc về việc eo biển Hormuz tạm thời mở cửa trở lại, nhìn chung nó vẫn không xuống dưới 90 đô la, đây vẫn là một mức tăng khá lớn so với trước khi tất cả những điều này xảy ra.
Có một báo cáo gần đây của Cơ quan Thông tin Năng lượng cho biết ngay cả sau khi cuộc chiến này kết thúc, sẽ phải mất vài tháng để dòng dầu qua eo biển Hormuz trở lại bình thường và do đó giá sẽ vẫn ở mức cao trong một thời gian.
Vì vậy các ngành công nghiệp như hãng hàng không bị ảnh hưởng nặng nề giá dầu sẽ không sớm được giảm nhẹ. AH: Hãy nói về việc điều này ảnh hưởng như thế nào đến hành khách đi máy bay.
Có ví dụ lịch sử nào về điều gì sẽ xảy ra với các chương trình khách hàng thân thiết của hãng hàng không và các thành viên của họ khi một hãng hàng không gặp rắc rối tài chính sâu sắc như thế này không? Craig Joseph: Thật không may, việc các hãng hàng không nộp đơn xin phá sản không có gì mới.
Ba hãng hàng không lớn ở Mỹ đã tuyên bố phá sản theo Chương 11 trong 25 năm qua. Tất cả những điều này dẫn đến sự hợp nhất trong ngành, điều này cuối cùng sẽ không tốt cho người tiêu dùng, những người có ít sự lựa chọn hơn.
Trong trường hợp của các chương trình khách hàng thân thiết, những vụ phá sản đó không có nhiều tác động đến khả năng tích lũy hoặc đổi dặm bay, phiếu chuyến bay hoặc các lợi ích được cung cấp cho hành khách có địa vị ưu tú.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.