Nội dung bài viết
Nếu một tàu điện ngầm có thể hoạt động ở bất kỳ nơi nào ở Los Angeles hiện đại, theo hiểu biết thông thường, thì đó là dọc theo Đại lộ Wilshire. Năm 1962, thống đốc California lúc bấy giờ, Edmund G.
Brown, đứng ở trung tâm thành phố L.A. dưới bóng một giàn khoan quay để hỗ trợ các kế hoạch của các quan chức địa phương về “Tuyến đường xương sống” mới kéo dài về phía Tây dọc theo con đường nhộn nhịp nhất ra biển của L.A..
“Hãy bắt đầu khoan!” Brown tuyên bố, kéo tay cầm để bắt đầu khoan lỗ thử đất đầu tiên cho một tàu điện ngầm mà các nhà quy hoạch ước tính có thể được xây dựng chỉ trong ba năm.
Vào thời điểm đó, không ai nghĩ rằng phải mất 65 năm đấu tranh chính trị, đấu tranh tài chính và tình trạng giao thông ô tô ngày càng tồi tệ thì tàu điện ngầm Wilshire mới thực sự mở cửa.
Tuần này, Metro chuẩn bị ra mắt phần đầu tiên của tuyến tàu điện ngầm dài 9 dặm dưới Wilshire, một trong những đoạn đường năng động và tắc nghẽn giao thông nhất ở Los Angeles.
Các chuyên gia vận tải công cộng cho biết việc mở rộng Tuyến D trị giá 9,7 tỷ USD, sẽ kết nối Koreatown với Westside, là một thành tựu mang tính bước ngoặt trong lịch sử vận tải công cộng của L.A. Ethan Elkind, cho biết: “Đây là hành lang quan trọng nhất cho dịch vụ đường sắt ở L.A.
tác giả cuốn Railtown: Cuộc chiến vì tuyến đường sắt tàu điện ngầm Los Angeles và tương lai của thành phố, lưu ý rằng Wilshire là hành lang đông dân nhất ở phía tây sông Mississippi.
“Đã 65 năm trôi qua nhưng cuối cùng nó cũng đã được khai trương và đây sẽ là tuyến đường có lượng hành khách lớn, công suất lớn.” Câu chuyện về lý do tại sao Los Angeles phải mất quá nhiều thời gian để xây dựng một tàu điện ngầm bên dưới Wilshire không chỉ liên quan đến việc không nhận được tài trợ của tiểu bang hoặc liên bang.
Đó là câu chuyện về thách thức to lớn trong việc hợp nhất đô thị rộng lớn, rộng lớn với gần 10 triệu dân này xung quanh một tầm nhìn bao quát về giao thông công cộng sẽ như thế nào và nó sẽ đi đến đâu.
Trong những năm qua, các lần lặp lại khác nhau của dự án tàu điện ngầm đã bị cản trở bởi đấu đá chính trị nội bộ và sự phản đối của địa phương từ một số khu vực lân cận.
Trong một quận bao gồm 88 thành phố, tất cả đều có những ý tưởng chồng chéo và đôi khi mâu thuẫn nhau, có rất ít con đường để đạt được sự đồng thuận.
Elkind nói: “Thật khó để có được tất cả mọi người cùng quan điểm,” đồng thời lưu ý rằng rất nhiều nơi trong khu vực đang cạnh tranh về đường sắt, hoặc, trong một số trường hợp, như Hancock Park và Fairfax, chống lại đường sắt.
“Không có ai có thể bước vào với bất kỳ quyền lực hay thẩm quyền nào và st đưa ra quyết định. ...
" anh ấy nói. "Cuối cùng, tôi nghĩ chúng tôi đã tìm được điều đúng đắn để làm, nhưng nó lại dẫn đến một ...
sự chậm trễ về thời gian và chi phí rất cao." Được mệnh danh là Đại lộ số 5 của phương Tây và đại lộ Champs-Élysées của Thái Bình Dương, Wilshire từ lâu đã được coi là đối thủ nặng ký nhất của L.A. trong lĩnh vực đường sắt hạng nặng.
Hành lang dài 15 dặm từ trung tâm thành phố ra biển chạy qua các khu vực dày đặc của Koreatown và những đoạn đường mang tính biểu tượng của L.A. từ Miracle Mile đến Beverly Hills.
Giai đoạn đầu tiên của tuyến mở rộng D Line, khai trương vào thứ Sáu, sẽ chỉ cung cấp 3,92 dặm đường tàu điện ngầm mới dọc theo Wilshire với ba ga tàu điện ngầm mới tại La Brea, Fairfax và La Cienega.
Nhưng đến mùa thu năm 2027, phần mở rộng sẽ kéo dài 9 dặm tới Westwood, liên kết với các địa điểm lớn như UCLA và Trung tâm Y tế West Los Angeles VA.
Tim Lindholm, giám đốc quản lý chương trình của Metro, gọi hệ thống tàu điện ngầm mới là “bước nhảy vọt lịch sử” trong việc cung cấp khả năng di chuyển cho Angelenos và mọi người đến thăm thành phố. Ông nói: “Luôn có một chút chia rẽ Đông-Tây ở Los Angeles.
“Dự án này cuối cùng đã phá vỡ nó.” Theo Metro, tàu điện ngầm mới sẽ giảm đáng kể thời gian di chuyển: Hành trình từ Ga Union đến Wilshire/La Cienega thường mất tới 45 phút đi bằng ô tô ngoài giờ cao điểm sẽ chỉ mất 21 phút.
Trong ngắn hạn, những người ủng hộ giao thông công cộng cho biết, phần mở rộng D Line sẽ cung cấp cho Angelenos một giải pháp thay thế cho việc lái xe khi họ muốn đi về phía đông hoặc phía tây.
Ngoài ra, nó sẽ đóng một vai trò then chốt, trong bối cảnh bùng nổ đường sắt Nam California ngày càng lớn, trong việc tạo ra một mạng lưới giao thông công cộng khả thi kết nối các cộng đồng rộng lớn của L.A.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.