Nội dung bài viết
Trên thế giới hiện có khoảng 8.000 máy bay hết vòng đời khai thác đang "nghỉ ngơi" trên các sa mạc, rừng rậm và bãi chứa và con số này đang tăng lên. Theo Business Insider , giới chuyên gia ước tính sẽ có thêm 11.000 máy bay gia nhập đội ngũ này trong 10 năm tới.
Những "nghĩa địa máy bay" này đầy lên nhanh chóng trong đại dịch Covid-19, khi các hãng hàng không phải thực hiện nhiều biện pháp cắt giảm chi phí mạnh, bao gồm cho phi công nghỉ việc tạm thời, cắt giảm tuyến bay và cất giữ máy bay.
Những địa điểm lưu trữ máy bay lớn nhất thế giới thường nằm ở sa mạc. Ví dụ, công viên hàng không Pinal rộng hơn 610 ha và cơ sở AMARG 309 rộng hơn 1.050 ha ở sa mạc Arizona (Mỹ) đang lưu trữ hàng nghìn máy bay.
Slashgear nhận xét, lưu giữ máy bay ở sa mạc cũng giống như bảo quản trái cây trong bùn khô, đều nhằm ngăn hư hỏng. Với trái cây, mục tiêu là giữ nước và độ ẩm bên trong, còn với máy bay, mục tiêu là ngăn ngừa sự ăn mòn cũng như những hư hại vật lý khác.
Nghĩa địa máy bay Davis-Monthan trên sa mạc Arizona, Mỹ, nhìn từ trên cao. Ảnh: Reuters Trước tiên, thời tiết sa mạc khô nóng rất lý tưởng cho máy bay nằm yên trong thời gian dài.
Tiến sĩ Sonya Brown, chuyên gia thiết kế hàng không vũ trụ tại Đại học New South Wales, giải thích rằng độ ẩm không khí thấp tại đây phù hợp để lưu trữ máy bay, vốn chủ yếu làm bằng kim loại và hợp kim, vì nguy cơ ăn mòn thấp hơn đáng kể.
Thêm vào đó, nguy cơ xảy ra những hiện tượng như mưa, lốc xoáy, cũng tương đối nhỏ.
Asia Pacific Storage, cơ sở lưu trữ máy bay tại Alice Springs (Australia) giới thiệu nơi này hưởng lợi từ môi trường sa mạc khô cằn với độ ẩm trung bình quanh năm khoảng 25%, nằm ngoài vùng bão của Australia, ít mưa, có thảm thực vật mọc thấp cung cấp thêm khả năng giảm bụi.
Dù vậy, điều này không đồng nghĩa các cơ sở lưu trữ trên sa mạc hoàn toàn miễn nhiễm với thời tiết bất lợi. Ví dụ, hãng hàng không Đức Lufthansa từng phải bán 6 chiếc A380 với giá thấp sau khi chúng bị hư hại do bão ở Teruel (Tây Ban Nha).
Sa mạc thường có ít sinh vật hoang dã hơn những môi trường khác. Dù các sinh vật nhỏ vẫn tồn tại ở nơi khô cằn này, việc ít thực vật và nước khiến chúng xuất hiện thưa thớt hơn.
Đây là ưu điểm vì chim và côn trùng có thể làm tổ trong máy bay, gây hư hại nội thất. Theo Simple Flying , một ưu điểm lớn khác của những cơ sở trên sa mạc là diện tích rộng lớn.
Dù sân bay cũng có khu vực đậu máy bay, không gian của chúng chắc chắn hạn chế hơn so với cơ sở chuyên lưu trữ dài hạn. Sân bay sẽ ưu tiên sử dụng không gian ít ỏi của mình cho máy bay hoạt động.
Thêm vào đó, sa mạc ít có sự cạnh tranh về quỹ đất, cho phép nhà điều hành cơ sở lưu trữ tốn ít tiền mua đất, hãng hàng không và nhà sản xuất máy bay cũng có thể thuê đất với giá rẻ. Nhiều địa điểm trên sa mạc cũng có địa hình lý tưởng, khô ráo, cứng chắc, không cần trải nhựa hay lát nền.
Điều này giúp giảm đáng kể chi phí xây dựng hạ tầng. Trong những môi trường khác, trọng lượng khổng lồ của máy bay thương mại cỡ lớn có thể khiến đất bên dưới sụt lún theo thời gian.
Liên minh Kinh tế tuần hoàn Hàng không (ACC) cho biết, hàng nghìn phương tiện đã ngừng khai thác tại các "nghĩa địa máy bay" cung cấp nguồn vật liệu tái sử dụng có giá trị, giúp giải quyết thách thức lớn về ô nhiễm.
Hãng hàng không có thể tháo dỡ máy bay cũ để thu hồi linh kiện, phục vụ công tác bảo dưỡng theo hướng bền vững hơn. Do đó, các cơ sở lưu trữ trên sa mạc đóng vai trò quan trọng, giúp bảo quản tốt máy bay và góp phần phát triển kinh tế tuần hoàn.
Khi ô vuông chuyển thành dấu tích xanh là hoàn thành, bạn đọc có thể đóng trang web trên. Khi nhìn thấy dấu tích xanh bên cạnh VnExpress là đã hoàn thành.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.