Nội dung bài viết
Kế hoạch của VW yêu cầu số lượng mẫu xe chỉ bằng một nửa nhưng không đề cập đến việc đóng cửa hoặc cắt giảm việc làm.
Tập đoàn Volkswagen đang làm ăn tốt với doanh số bán xe điện ở khu vực quê nhà, nhưng mức thuế đắt đỏ và sự xói mòn thị phần ở Trung Quốc và Bắc Mỹ đã khiến tập đoàn bị tổn hại nặng nề.
Nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu, cũng sở hữu các thương hiệu bao gồm Audi, Porsche, Skoda và Lamborghini, đã chứng kiến tỷ suất lợi nhuận của mình bốc hơi và ngày hôm qua, ban giám sát của công ty đã được trình bày một kế hoạch nhằm cải thiện điều đó.
Lời kêu gọi đóng cửa và cắt giảm nhân công dự kiến đã không được đưa vào — ít nhất là không có trong tuyên bố công khai của Tập đoàn VW — nhưng theo Reuters, biện pháp này dù sao cũng đã thất bại với tỷ lệ bỏ phiếu 12-7.
Không giống như hầu hết các nhà sản xuất ô tô, các hiệp hội công nhân tại Tập đoàn VW cực kỳ quyền lực. Toàn bộ một nửa trong số 20 ghế trong ban giám sát được bổ nhiệm bởi hội đồng công nhân.
Hai ghế khác được đề cử một phần nhờ quyền sở hữu một phần của công ty thuộc về bang Lower Saxony của Đức — hiện do bộ trưởng giáo dục và chủ tịch bang đó nắm giữ. Vì vậy, mặc dù lợi nhuận là quan trọng nhưng đó không phải là điều duy nhất quan trọng đối với những người ra quyết định.
Trong những năm qua, đã có những cuộc đấu tranh kéo dài với bất kỳ đề xuất nào về việc giảm bớt ndances. Gần đây, Tập đoàn VW và các công đoàn của nó đã dành nhiều tháng đàm phán vào năm 2024 trước khi cuối cùng đồng ý với kế hoạch cắt giảm 35.000 việc làm vào năm 2030.
Nhưng con số đó đã lên tới 50.000 vào tháng 3 này, khi mức độ các vấn đề của nó tiếp tục gia tăng.
Sau đó vào cuối tháng 6, một tạp chí của Đức đưa tin rằng hiện nay, 100.000 việc làm sẽ biến mất vào năm 2030, cùng với điều không thể tưởng tượng được: đóng cửa 4 nhà máy ở Đức, điều chưa từng được thực hiện trong lịch sử.
Nhưng tuyên bố công khai của Volkswagen về kế hoạch tái cơ cấu không đề cập đến tình trạng mất việc làm hoặc đóng cửa nhà máy, ít nhất là không trực tiếp. Nhưng nó đòi hỏi phải có một dòng xe được chỉnh sửa nhiều, với số lượng xe được cung cấp chỉ bằng một nửa trên tất cả các thương hiệu của nó.
Tập đoàn VW cho biết những sản phẩm này sẽ “tập trung vào những phân khúc thị trường hấp dẫn nhất”, điều này có thể có nghĩa là chủ yếu là xe crossover, hiện được người mua xe châu Âu yêu thích cũng như đối tác của họ ở Mỹ.
Để làm cho mọi việc trở nên đơn giản hơn đối với các nhà máy, “việc cung cấp độ phức tạp—ví dụ: số lượng tùy chọn thiết bị có sẵn—sẽ giảm tới 75%”.
Đề xuất này cũng nêu chi tiết sự không phù hợp giữa nhu cầu toàn cầu đối với các sản phẩm của Tập đoàn VW, ở mức 9 triệu xe mỗi năm và công suất sản xuất 10 triệu xe mỗi năm của công ty. trên các phương tiện mỗi năm (mặc dù lưu ý rằng VW đã giảm công suất 2 triệu chiếc kể từ COVID).
Vì vậy, mặc dù kế hoạch không nói rõ ràng rằng VW sẽ cắt giảm việc làm và đóng cửa các nhà máy, nhưng nó liên quan đến việc sản xuất ít ô tô hơn với ít sự khác biệt hơn, điều này có vẻ như ít sử dụng nhiều lao động hơn. Hoặc đã làm.
Giả sử nguồn tin của Reuters là chính xác thì đã đến lúc Blume và các đồng nghiệp của ông phải nghĩ ra cách khác. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm.
Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.