Nội dung bài viết
Việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên lục địa dài 1.911 dặm nối California với nửa phía đông của Hoa Kỳ bắt đầu vào năm 1863, trong khi đất nước này đang tham gia vào một cuộc nội chiến đẫm máu, và được hoàn thành sáu năm sau đó khi hai chặng của nó được nối lại tại Hội nghị thượng đỉnh Promontory ở Utah.
Dự án tàu cao tốc của California được khởi động vào năm 2008 khi cử tri thông qua khoản phát hành trái phiếu trị giá 9,95 tỷ USD với lời hứa rằng nó sẽ hoàn thành vào năm 2020, đưa hành khách từ đầu này đến đầu kia của bang.
Mười tám năm sau, một đoạn ban đầu ở Thung lũng San Joaquin, nối một nhà ga gần Merced với một nhà ga gần Bakersfield, không khác gì một bộ xương chống đỡ bằng bê tông, được một số nhà phê bình mệnh danh là Stonehenge, không có đường ray, không có xe lửa và do đó, không có dịch vụ.
Đó là một mớ hỗn độn nóng bỏng đang góp phần tạo nên danh tiếng về sự kém cỏi trong quản lý của California, như một tập gần đây của chương trình “60 Minutes” trên mạng CBS đã nhấn mạnh.
Các cuộc phỏng vấn của chương trình với các quan chức dự án đã bộc lộ sự bất lực của họ trong việc giải thích cách thức và thời điểm hoàn thành tàu cao tốc.
Điều kỳ lạ là, khi khả năng tài chính của dự án bị thu hẹp lại, Thống đốc Gavin Newsom, từng bị chỉ trích rất cao, lại trở thành nhà vô địch rõ ràng nhất của nó, dàn dựng sự kiện truyền thông để giới thiệu những tiến bộ nhỏ nhất của nó.
Mười hai năm trước, khi còn giữ chức phó thống đốc, Newsom tỏ ra khinh miệt. Trong một cuộc phỏng vấn được ghi âm năm 2014, ông kết luận: “Sự thật dường như choáng ngợp rằng dự án này sẽ không thành hiện thực trong đời chúng ta”.
Năm năm sau, trong bài phát biểu đầu tiên tại Bang, Newsom một lần nữa đặt câu hỏi về khả năng tồn tại của tàu cao tốc. “Hãy thành thật đi,” Newsom nói với các nhà lập pháp.
"Dự án theo kế hoạch hiện tại sẽ tốn kém quá nhiều và mất quá nhiều thời gian. Có quá ít sự giám sát và không đủ minh bạch.
Hiện tại, đơn giản là không có con đường nào để đi từ Sacramento đến San Diego, chứ đừng nói đến từ San Francisco đến L.A." Nhận xét của Newsom được nhiều người hiểu là anh ta muốn rút phích cắm.
Nhưng sau khi các công đoàn xây dựng và những người ủng hộ khác phản đối, ông nhấn mạnh rằng ông muốn thấy dự án trở thành hiện thực, với việc kéo dài đoạn Thung lũng San Joaquin. Tháng 2 năm ngoái, buổi cổ vũ đã đưa anh đến Quận Kern để tổ chức một dự án hỗ trợ nhỏ.
“Ở đây, trên hệ thống đường sắt cao tốc, chúng tôi hiện đang trong quá trình bắt đầu lắp đặt đường ray, giai đoạn đầu tiên dài 119 dặm, được tài trợ đầy đủ nhờ các khoản đầu tư mà chúng tôi sẽ thực hiện thông qua giới hạn và đầu tư. chương trình đến năm 2045,” ông nói.
“1.700 người mỗi ngày, những người làm công đoàn, đi làm việc cho dự án này. 58 công trình quy mô lớn đã được hoàn thành; 29 chiếc khác đang được tiến hành; 99% công việc môi trường đã được thực hiện.
Tất cả công việc khó khăn đều ở phía sau chúng tôi. Bây giờ chúng ta sẽ thấy thành quả của điều đó.
Chúng tôi sẽ bắt đầu thấy chính xác những gì bạn thấy ở đây, những dấu vết thực sự, sự tiến bộ thực sự.” Tốt nhất, sẽ phải mất thêm sáu năm nữa, cùng khoảng thời gian của tuyến đường sắt xuyên lục địa, trước khi các đoàn tàu chở hành khách và điều đó sẽ chỉ diễn ra giữa các ga gần hai thành phố nông thôn.
Hơn nữa, để đạt được điều đó, dự án phải vay tiền xây dựng bằng cách cam kết 1 tỷ USD mỗi năm từ các cuộc đấu giá khí thải. Chương mới nhất của câu chuyện này là một “kế hoạch kinh doanh” mới, ấn định chi phí nối San Francisco với khu vực Los Angeles vào năm 2040 là 126 tỷ USD.
Đáp lại, Văn phòng Phân tích Lập pháp đã đưa ra một bài phê bình liệt kê những thiếu sót của kế hoạch, kết luận rằng nó không đáp ứng các yêu cầu của luật tiểu bang về tính minh bạch về chi phí và các điểm khác.
Dự án trở nên hỗn loạn khi Newsom trở thành thống đốc; nó sẽ là một mớ hỗn độn cho người kế nhiệm ông ấy và có thể nó sẽ là một mớ hỗn độn khi người kế nhiệm ra đi rnor khởi hành. Câu nói xưa về việc đánh con ngựa chết và hy vọng nó sẽ sống lại hiện lên trong tâm trí tôi.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.