Nội dung bài viết
Chào mừng bạn quay trở lại với TechCrunch Mobility, trung tâm của bạn cho tương lai của ngành vận tải và bây giờ, hơn bao giờ hết, AI đang đóng vai trò như thế nào. Để nhận được thông tin này trong hộp thư đến của bạn, hãy đăng ký miễn phí tại đây, chỉ cần nhấp vào TechCrunch Mobility !
Sau nhiều năm gợi ý và chuẩn bị, công ty khởi nghiệp cho thuê xe đạp điện và xe tay ga được Uber hậu thuẫn, Lime đã nộp hồ sơ chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng. Một công ty di động vi mô sắp ra mắt công chúng?
Vào năm 2026? Chắc chắn là nhầm năm.
Giám đốc điều hành Lime Wayne Ting đã nói về việc IPO trong nhiều năm. TechCrunch đã nói chuyện với anh ấy về nó vào năm 2020, 2021 và 2023.
Nó không bao giờ thành hiện thực và tôi gần như đã quên nó, cho đến khi – bùm – tài liệu S-1, tuyên bố đăng ký nộp cho Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ, được đăng vào sáng sớm thứ Sáu.
Có một số yếu tố rủi ro thú vị trong S-1, mặc dù chúng tôi vẫn đang chờ Lime chia sẻ các điều khoản của đợt chào bán. Doanh thu đang tăng lên, có dòng tiền tự do dương và khoản lỗ ròng thu hẹp sau năm 2023, mặc dù có sự tăng nhẹ trong khoảng thời gian từ năm 2024 đến năm 2025.
Uber, công ty đã đầu tư vào Lime vài năm trước, vẫn đóng một vai trò quan trọng đối với công ty. Lime cho biết khoảng 14,3% doanh thu của họ đến từ quan hệ đối tác với Uber, điều này cho phép khách hàng có thể tìm và thuê xe tay ga và xe đạp điện thông qua ứng dụng của mình.
Tất cả những điều này cho thấy Lime là một công ty tăng trưởng hướng tới lợi nhuận. Nhưng có một cơn gió ngược đáng kể.
Lime có khoảng 1 tỷ USD nợ ngắn hạn và khoảng 675,8 triệu USD trong số đó sẽ đến hạn vào cuối năm 2026. Tổng cộng, khoảng 846 triệu USD sẽ đến hạn trong vòng 12 tháng.
Lime không có đủ thanh khoản để trả số tiền đó, theo hồ sơ của nó. Lime nêu rõ điều đó trong S-1: Nếu không thể IPO và huy động vốn cần thiết hoặc thay đổi các hợp đồng nợ, nó có thể không thể tiếp tục hoạt động như một doanh nghiệp.
Phóng viên cấp cao Sean O'Kane, người cũng thích tìm hiểu về S-1 như tôi, đã phát hiện ra một số thông tin thú vị khác về các yếu tố rủi ro. Theo công ty, đầu tư của các thành phố vào cơ sở hạ tầng đường công cộng là một yếu tố rủi ro.
Lime liệt kê cụ thể các ổ gà, khiến tôi cười khúc khích rồi gật đầu đồng ý. Ổ gà không tốt cho xe tay ga dùng chung.
Lime cũng cảnh báo rằng một phần đáng kể các chuyến đi tập trung ở một số lượng tương đối nhỏ các thị trường mà nó hoạt động. Một thị trường như vậy, chiếm 22,2% doanh thu của hãng vào năm 2025, là Vương quốc Anh.
Mùa hè năm ngoái, Uber đã công bố kế hoạch mở rộng thị trường. khai trương dịch vụ robotaxi cao cấp sử dụng xe Lucid Gravity được trang bị công nghệ xe tự hành của Nuro.
Đây không chỉ là sự hợp tác. Uber cho biết họ sẽ đầu tư 300 triệu USD vào Lucid và sẽ mua riêng “ít nhất” 20.000 chiếc SUV Gravity mới của nhà sản xuất xe điện trong sáu năm tới.
Uber gần đây đã tăng khoản đầu tư vào Lucid lên 500 triệu USD và đẩy đơn đặt hàng xe lên 35.000. Thông tin chi tiết về khoản đầu tư của Uber vào Nuro, một công ty khởi nghiệp tư nhân có trụ sở tại Thung lũng Silicon, cho đến nay vẫn còn rất ít.
Vào thời điểm đó, chúng tôi chỉ biết rằng Uber đã đầu tư một khoản tiền “hàng trăm triệu đô la” không được tiết lộ vào Nuro. Một chú chim nhỏ đã chia sẻ thêm chi tiết.
Tổng cam kết tài chính của Uber với Nuro, bao gồm việc tham gia vào vòng Series E của công ty khởi nghiệp này vào năm ngoái và các khoản đầu tư dựa trên các mốc quan trọng trong tương lai, là gần 500 triệu USD, theo một nguồn tin quen thuộc với thỏa thuận này.
Suy đoán có học thức của tôi là Nuro vừa mở khóa một trong những cột mốc quan trọng đó. Công ty đang thử nghiệm xe Lucid ở chế độ tự động với người điều khiển an toàn con người ở ghế lái.
Và tháng trước, họ đã mở rộng thử nghiệm để cho phép nhân viên Uber yêu cầu một chuyến đi tự động trên một chiếc taxi robot Lucid có két an toàn cho con người y điều hành vẫn còn trên tàu.
Nhưng công ty vừa nhận được hai giấy phép quan trọng, giấy phép thử nghiệm không người lái từ Bộ Phương tiện Cơ giới và giấy phép từ Ủy ban Tiện ích Công cộng California. Có một lời khuyên cho chúng tôi?
Gửi email cho Kirsten Korosec theo địa chỉ [email protected] hoặc Signal của tôi theo địa chỉ kkorosec.07, hoặc gửi email cho Sean O'Kane theo địa chỉ [email protected].
Thu nhập quý đầu tiên của Kodiak AI đưa ra một ví dụ điển hình về mức độ thách thức của việc thương mại hóa công nghệ tiên phong. Công ty đã công bố một số giao dịch cho thấy sự tiến bộ.
Nó bị ràng buộc trong một hợp đồng thương mại với Roehl; triển khai chương trình thí điểm để thử nghiệm xe tải tự lái được trang bị Kodiak tại hoạt động vận chuyển gỗ của West Fraser Timber Co.
ở Alberta, Canada; và công bố hợp tác với nhà sản xuất xe quân sự General Dynamics Land Systems để tạo ra các phương tiện mặt đất tự hành cho các ứng dụng quốc phòng. Nhưng các nhà đầu tư không hài lòng với các điều kiện huy động vốn 100 triệu USD.
Công ty đã bán cổ phiếu ở mức giá 6,50 USD mỗi cổ phiếu, giảm mạnh so với giá đóng cửa cổ phiếu là 9,10 USD. Việc tăng giá cũng bao gồm chứng quyền, công cụ cung cấp cho nhà đầu tư quyền mua thêm cổ phiếu sau này với mức giá ấn định, trong trường hợp này là thấp nhất có thể.
6 đô la. Nguồn tài trợ đến từ người ủng hộ hiện tại Ares Management và một số nhà đầu tư tổ chức giấu tên.
Giá cổ phiếu của Kodiak đã giảm 37% trong thời gian giao dịch ngoài giờ sau khi báo cáo tài chính và thu nhập quý 1 được công bố. Kể từ đó, cổ phiếu đã phục hồi một chút, có lẽ khi các cổ đông tiếp thu tin tức và nhìn nó từ góc độ nửa vời.
Kodiak có thể sẽ cần nhiều vốn hơn khi tiếp tục đốt tiền nhằm hướng tới mục tiêu lớn của mình: hoạt động vận tải đường bộ không người lái trên đường cao tốc công cộng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.