Nội dung bài viết
Chào mừng bạn quay trở lại với TechCrunch Mobility — trung tâm cung cấp tin tức và thông tin chi tiết về tương lai của ngành giao thông vận tải. Để nhận được thông tin này trong hộp thư đến của bạn, hãy đăng ký miễn phí tại đây, chỉ cần nhấp vào TechCrunch Mobility !
Hôm nay chúng ta sẽ đi sâu hơn một chút, điều này có thể khiến bản tin này trông hơi khác so với bình thường. Có một lý do!
Bản tin này không dành riêng cho khu vực nào, nhưng đôi khi có những chính sách ở cấp tiểu bang có ý nghĩa rộng rãi đối với các công ty công nghệ cũng như các công ty khởi nghiệp.
Điều này đưa tôi đến California và các quy tắc triển khai và thử nghiệm xe tự hành mới do Bộ Phương tiện Cơ giới của bang ban hành trong tuần này. Có hai bộ quy tắc mới — tổng cộng dài 100 trang — bao gồm các yêu cầu đối với việc thử nghiệm và triển khai AV.
Tôi đã dành vài ngày qua để nói chuyện với các kỹ sư và những người làm chính sách làm việc tại các công ty AV và phát hiện ra rằng họ có quan điểm mạnh mẽ và ít người muốn nói chuyện công khai về điều đó.
Nhưng nhờ có thời gian bình luận công khai về các quy định này, chúng tôi có một số hiểu biết sâu sắc về những gì ngành hỗ trợ và những gì không. Các quy định bao gồm các yêu cầu mới, mạnh mẽ hơn về thu thập và chia sẻ dữ liệu, đào tạo và vận hành.
Dưới đây là một số mục còn tồn tại và những gì người trong cuộc nói với tôi. Làm thế nào để bạn đặt vé một robotaxi?
Theo các quy định mới này, cơ quan thực thi pháp luật có thể truy tố các công ty AV về những vi phạm giao thông do phương tiện của họ thực hiện.
Quy tắc có tên “Thông báo về việc không tuân thủ phương tiện tự lái”, yêu cầu nhà sản xuất (nghĩa là công ty robotaxi) phải báo cáo hành vi vi phạm cho DMV trong vòng 72 giờ kể từ khi nhận được hành vi vi phạm từ cơ quan thực thi pháp luật.
Tôi đã nghe một số cách giải thích về quy tắc này và cách nó sẽ được thực hiện, nhưng có vẻ như không có khoản tiền phạt nào kèm theo những vi phạm này. Thay vào đó, những vi phạm này là một phần dữ liệu khác mà DMV có thể sử dụng để xác định vấn đề và thực hiện hành động nếu cần.
Những người trong cuộc nói với tôi rằng dữ liệu có thể áp dụng được và quan trọng hơn một khoản tiền phạt. Câu hỏi của tôi: Tại sao không phải cả hai?
Tin tốt cho ngành: DMV hiện sẽ cho phép các phương tiện hạng nặng được trang bị công nghệ xe tự hành thử nghiệm và cuối cùng sẽ triển khai trên đường công cộng. Các công ty xe tải tự lái hài lòng với kết quả này.
Daniel Goff, Phó chủ tịch đối ngoại của Kodiak, nói với tôi rằng công ty đang chuẩn bị các tài liệu cần thiết để xin giấy phép. Gánh nặng cho ngành: Công việc d xuất hiện trong mọi cuộc trò chuyện của tôi với ai đó trong ngành AV đều “gánh nặng”.
Và nó luôn được sử dụng để đáp lại các quy định mới về thu thập và chia sẻ dữ liệu. Tạm biệt, báo cáo thảnh thơi; xin chào, trục trặc : Những người khác rất vui khi thấy báo cáo về việc ngừng hoạt động hàng năm biến mất.
Các báo cáo về việc ngừng hoạt động, trong đó nêu chi tiết các trường hợp người lái xe phải nắm quyền kiểm soát do lỗi công nghệ hoặc lo ngại về an toàn, đã gây tranh cãi vì các công ty sử dụng các tiêu chuẩn khác nhau.
Điều này khiến cho việc so sánh kết quả hoặc đánh giá mức độ thành thạo của công nghệ xe tự hành là không thể. Toàn bộ phần đó đã bị xóa và thay thế bằng yêu cầu báo cáo “lỗi hệ thống liên quan đến hiệu suất của nhiệm vụ lái xe động”.
Điều này có vẻ giống như ngữ nghĩa, đổi một cụm từ biệt ngữ này lấy một cụm từ biệt ngữ khác. Những người trong cuộc nói với tôi rằng mặc dù đây không phải là một thước đo hoàn hảo nhưng nó rõ ràng hơn so với người tiền nhiệm của nó.
Điều đó không có nghĩa là nó cũng được yêu thích.
Còn nhiều nội dung khác trong các tài liệu này, bao gồm yêu cầu cung cấp thông tin cập nhật hàng năm cho các kế hoạch tương tác của người phản hồi đầu tiên, quyền truy cập vào hệ thống ghi đè phương tiện thủ công, liên kết liên lạc hai chiều với thời gian phản hồi 30 giây và các thông tin cập nhật.
đưa ra các yêu cầu nhằm đảm bảo tương tác an toàn và kịp thời với những người ứng phó đầu tiên.
Câu hỏi của tôi dành cho bạn, độc giả, là liệu các quy tắc này có đi quá xa hay liệu chúng có phù hợp và cung cấp loại báo cáo và thu thập dữ liệu cần thiết để đảm bảo các công ty này có trách nhiệm giải trình không? Đăng ký nhận bản tin Mobility để bỏ phiếu trong các cuộc thăm dò của chúng tôi!
Chúng tôi đã có rất nhiều chú chim nhỏ nói chuyện với chúng tôi về các quy tắc AV mới của California, vì vậy không có gì mới để thêm vào đây. Nhưng hãy nhớ, bạn luôn có thể gửi lời khuyên cho chúng tôi.
Đây là cách thực hiện. Có một lời khuyên cho chúng tôi?
Gửi email cho Kirsten Korosec theo địa chỉ [email protected] hoặc Signal của tôi theo địa chỉ kkorosec.07, hoặc gửi email cho Sean O'Kane theo địa chỉ [email protected].
BMW i Ventures đã ra mắt quỹ mới trị giá 300 triệu USD với luận điểm kịp thời: AI sẽ định hình lại cách vận hành của ngành công nghiệp ô tô.
Quỹ sẽ đầu tư vào giai đoạn đầu thông qua các công ty khởi nghiệp Series B ở Bắc Mỹ và Châu Âu đang nghiên cứu về AI tác nhân và AI vật lý cũng như phần mềm công nghiệp, vật liệu tiên tiến cũng như công nghệ sản xuất và chuỗi cung ứng.
Quỹ thứ ba này nâng tổng số vốn được quản lý của công ty lên 1,1 tỷ USD. Sereact, một công ty khởi nghiệp về robot của Đức, đã huy động được 110 triệu USD trong vòng tài trợ Ser...
các tổ chức bao gồm Bullhound Capital, Felix Capital, Daphni, Air Street Capital, Creandum và Point Nine.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.