Nội dung bài viết
Tesla Robotaxis đã gặp sự cố ít nhất hai lần kể từ tháng 7 năm 2025 khi một người điều khiển từ xa đang điều khiển các phương tiện từ xa, theo thông tin mới chưa được xác thực được gửi đến Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA).
Cả hai vụ tai nạn đều xảy ra ở Austin, Texas và xảy ra ở tốc độ thấp. Trong mỗi trường hợp, đều có màn hình an toàn phía sau tay lái và không có hành khách nào trên xe.
Thông tin mới được đưa ra chỉ vài tháng sau khi Tesla nói với các nhà lập pháp rằng nó cho phép các nhà điều hành từ xa điều khiển một trong những phương tiện của công ty miễn là họ ở tốc độ dưới 10 dặm một giờ.
Công ty cho biết vào thời điểm đó: “Khả năng này cho phép Tesla di chuyển kịp thời một chiếc xe có thể đang ở vị trí nguy hiểm, từ đó giảm thiểu nhu cầu phải chờ người phản hồi đầu tiên hoặc đại diện hiện trường của Tesla phục hồi phương tiện theo cách thủ công”.
Tesla, giống như các công ty khác đang nghiên cứu công nghệ xe tự hành, được yêu cầu gửi thông tin chi tiết về mọi vụ va chạm cho NHTSA. Tuy nhiên, không giống như hầu hết các công ty khác, Tesla luôn biên tập lại các mô tả về các vụ tai nạn của mình, khẳng định chúng là thông tin kinh doanh bí mật.
Không rõ tại sao, nhưng Tesla đã thay đổi hướng đi trong tuần này và phiên bản mới nhất Dữ liệu do NHTSA công bố hiện cung cấp mô tả tường thuật cho tất cả 17 vụ tai nạn mà Tesla đã ghi nhận kể từ năm ngoái với mạng Robotaxi mới ra đời của mình.
Vào tháng 7 năm 2025, ngay sau khi Tesla lần đầu tiên bắt đầu vận hành mạng lưới ở Austin, hệ thống lái xe tự động (ADS) của công ty dường như đã gặp sự cố khi di chuyển về phía trước khi dừng trên đường.
Bộ giám sát an toàn đã yêu cầu sự trợ giúp từ nhóm hỗ trợ từ xa của Tesla và một người điều khiển từ xa “đã kiểm soát phương tiện và tăng dần tốc độ phương tiện, đồng thời rẽ trái Tesla ADS về phía bên trái đường”.
Sau đó, thiết bị điều khiển từ xa đã lái xe “lên lề đường và tiếp xúc với hàng rào kim loại”. Một trình tự tương tự diễn ra vào tháng 1 năm 2026.
Tesla ADS đang điều khiển phương tiện đi thẳng trên đường thì màn hình an toàn "yêu cầu hỗ trợ để hỗ trợ điều hướng phương tiện". Theo dữ liệu gửi tới NHTSA, "Nhà điều hành từ xa đã tiếp quản quyền kiểm soát phương tiện khi ADS dừng lại và tiếp tục đi thẳng trên đường.
Xe Tesla đã tiếp xúc với một chướng ngại vật tạm thời tại công trường xây dựng ở tốc độ khoảng 9MPH, làm xước chắn bùn và lốp phía trước bên trái".
Tương tự như các công ty xe tự hành khác như Waymo, hầu hết các vụ tai nạn mới chưa được xác minh khác liên quan đến việc xe Tesla Robotaxi bị đâm vào thay vì gây ra va chạm. Nhưng ít nhất hai trong số đó liên quan đến việc Tesla Robotaxi cắt gương của nó trên các phương tiện khác.
Trong một vụ va chạm, từ tháng 9 năm 2025, Tesla ADS đã không thể tránh khỏi việc tông vào một con chó đang chạy ra đường.
(Tesla báo cáo rằng con chó đã có thể bỏ chạy.) Trong một vụ tai nạn khác vào tháng 9 năm 2025, một chiếc Tesla Robotaxi đã rẽ trái không được bảo vệ vào một bãi đậu xe và tông vào một sợi dây xích kim loại.
(NHTSA gần đây đã kết thúc một cuộc điều tra về xu hướng thỉnh thoảng phần mềm Tự lái hoàn toàn của Tesla đâm vào cọc, dây xích và cổng của bãi đậu xe.
Waymo cũng đã đưa ra lệnh thu hồi vào năm ngoái liên quan đến một vấn đề tương tự.) Trong khi các công ty taxi tự động khác như Waymo và Zoox đã báo cáo nhiều vụ tai nạn hơn Tesla, công ty của Elon Musk đang hoạt động ở quy mô rất nhỏ.
Các chi tiết được tiết lộ trong tuần này trong dữ liệu mới chưa được biên tập lại có thể giúp giải thích lý do tại sao Tesla lại mở rộng mạng lưới gọi xe tự hành non trẻ của mình một cách chậm chạp như vậy.
Bản thân Musk cũng thừa nhận vào tháng trước rằng "đảm bảo mọi thứ hoàn toàn an toàn" là yếu tố hạn chế lớn nhất đối với việc Tesla mở rộng mạng lưới, đồng thời cho biết công ty đang là "rất thận trọng." Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ.
Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi. Sean O'Kane là phóng viên đã dành một thập kỷ để đưa tin về lĩnh vực kinh doanh và công nghệ đang phát triển nhanh chóng của ngành vận tải, bao gồm cả Tesla và nhiều công ty khởi nghiệp đang theo đuổi Elon Musk.
Gần đây nhất, anh ấy là phóng viên của Bloomberg News, nơi anh ấy đã giúp phá vỡ những câu chuyện về một số thất bại khét tiếng nhất của EV SPAC.
Trước đây anh ấy đã làm việc tại The Verge, nơi anh ấy cũng nghiên cứu về công nghệ tiêu dùng, tổ chức nhiều video ngắn và dài, thực hiện chụp ảnh sản phẩm và biên tập, và có lần suýt ngất xỉu trên máy bay Red Bull Air Race.
Bạn có thể liên hệ hoặc xác minh khả năng tiếp cận của Sean bằng cách gửi email tới [email protected] hoặc qua tin nhắn được mã hóa tại okane.01 trên Signal. StrictlyVC Athens là người tiếp theo.
Nghe những hiểu biết sâu sắc chưa được lọc trực tiếp từ các nhà lãnh đạo công nghệ của Châu Âu và kết nối với những người đang định hình những gì phía trước. Khóa tại chỗ của bạn trước khi nó biến mất.
Cách tắt tính năng Instants mới của Instagram và rút lại ảnh bạn vô tình chia sẻ Aisha Malik
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.