Nội dung bài viết
Hóa ra ngay cả thị trưởng San Francisco Daniel Lurie, người từng tuyên bố rằng thành phố nên là nơi thử nghiệm công nghệ mới nổi, cũng có những giới hạn của mình. Đặc biệt là khi công nghệ mới nổi đó tạo ra tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài hàng giờ đồng hồ khiến hàng nghìn người phải dừng lại.
Thị trưởng Lurie đã yêu cầu các cơ quan quản lý tiểu bang củng cố các quy định đối với phương tiện tự hành gần hai tuần sau khi robotaxis Waymo không thể di chuyển do giao thông đông đúc vào ngày 4 tháng 7, mất điện và chặn các đường phố quan trọng, khiến tình trạng tắc nghẽn càng thêm trầm trọng.
Tình trạng ùn tắc giao thông khiến các xe đưa đón của thành phố bị mắc kẹt đã trở thành một vấn đề toàn thành phố ảnh hưởng đến hàng nghìn người.
Trong lá thư gửi Bộ Giao thông vận tải tiểu bang mà TechCrunch đã xem, Lurie đã chỉ ra hai sự kiện – mất điện trên diện rộng vào tháng 12 và buổi trình diễn pháo hoa trên Cầu Cổng Vàng vào ngày 4 tháng 7 đã thu hút 100.000 khán giả – cả hai đều dẫn đến hàng chục phương tiện Waymo bị mắc kẹt và giao thông bị tê liệt.
Tờ San Francisco Chronicle lần đầu tiên đưa tin về bức thư. Ông nói trong thư rằng các sự kiện này “chứng minh rằng khung pháp lý hiện tại của California không giải quyết thỏa đáng cách thức hoạt động của các phương tiện tự hành trong các sự cố lớn, dù có kế hoạch hay không.
thách thức bây giờ không chỉ là liệu các phương tiện tự hành có thể hoạt động an toàn trong điều kiện bình thường hay không mà còn là liệu chúng có thể hoạt động đáng tin cậy trong những điều kiện đặc biệt hay không.” Lurie cho biết các nhà sản xuất xe tự hành phải có khả năng chứng minh bốn “khả năng hoạt động cốt lõi” và yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải California thiết lập các tiêu chuẩn trên toàn tiểu bang để ngăn chặn các vấn đề trong tương lai như sự cố tắc nghẽn ngày 4 tháng 7.
Theo tầm nhìn của Lurie, các công ty sẽ được yêu cầu loại bỏ hoặc di dời ngay lập tức robotaxis khỏi các làn đường di chuyển đang hoạt động để giúp mọi người di chuyển và phải có khả năng thích ứng trong thời gian thực, điều chỉnh tuyến đường, khu vực dịch vụ cũng như địa điểm đón và trả khách.
Các công ty cũng sẽ phải chia sẻ dữ liệu hoạt động theo thời gian thực với các cơ quan địa phương, bao gồm cả sự gián đoạn dịch vụ, vị trí của robotaxis bất động và các nỗ lực phục hồi cũng như chứng minh thông qua thử nghiệm rằng họ có thể xử lý dòng người và lưu lượng lớn.
TechCrunch đã liên hệ với Waymo để nhận xét. Bài viết sẽ được cập nhật khi công ty phản hồi.
Bất kỳ công ty nào muốn vận hành dịch vụ taxi robot ở California đều phải thực hiện thành công hai thủ tục giấy phép thử nghiệm và triển khai. các luận văn, một do Bộ phương tiện cơ giới của bang quản lý và một do Ủy ban tiện ích công cộng quản lý.
Khung pháp lý hiện tại của California chặt chẽ hơn so với các tiểu bang khác như Texas và Arizona, nhưng điều đó không ngăn cản các công ty cố gắng hoạt động ở đó.
San Francisco và khu vực rộng lớn hơn trải dài về phía nam tới Thung lũng Silicon từ lâu đã trở thành nơi thử nghiệm công nghệ xe tự hành.
Sáu công ty, bao gồm Nuro, Waymo và Zoox, có giấy phép thử nghiệm không người lái, cho phép các phương tiện lái xe mà không cần người điều khiển an toàn ngồi sau tay lái. Nhưng khu vực này cũng đã trở thành điểm khởi đầu cho các dịch vụ thương mại, đòi hỏi phải có các giấy phép khác từ DMV và CPUC.
Waymo là lớn nhất, với ước tính khoảng 1.000 robotaxis đang hoạt động ở Vùng Vịnh hiện nay. Tuy nhiên, có rất nhiều công ty khác đang thử nghiệm hoặc sẵn sàng triển khai các hoạt động thương mại, bao gồm Zoox thuộc sở hữu của Amazon cũng như dịch vụ taxi robot cao cấp sẽ do Uber vận hành.
Tesla có dịch vụ taxi robot có thương hiệu nhưng họ không sử dụng phương tiện không người lái và cũng không có giấy phép để làm điều đó. Thay vào đó, Tesla có giấy phép vận chuyển thuê bao, cho phép tài xế của họ đón và lái xe.
loại bỏ những người lái xe trên khắp San Francisco bằng những chiếc xe được trang bị hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến thay vì phần mềm tự động hoàn toàn. Quy mô của Waymo đã khiến nó trở thành tâm điểm của các cơ quan quản lý ở San Francisco và hơn thế nữa.
Công ty hiện hoạt động tại 11 thành phố và cho biết họ hoàn thành hơn 500.000 chuyến đi trả phí mỗi tuần. Tại San Francisco, Lurie lưu ý rằng Waymo đã đồng ý hạn chế dịch vụ của mình vào ngày 4 tháng 7 gần bờ sông và thậm chí đã chỉ định một đại diện đến trung tâm khẩn cấp của thành phố.
Nhưng điều đó không đủ để giúp Waymos tránh khỏi tình trạng giao thông đông đúc xảy ra bên ngoài quận đó. Lurie cho biết những hành động tự nguyện này không còn đủ nữa, phản ánh đội tàu của Waymo đã trở nên lớn mạnh như thế nào.
Ông cho biết bốn yêu cầu được đề xuất “sẽ không làm suy yếu các phương tiện tự hành mà sẽ tăng cường sức mạnh cho chúng”. Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ.
Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi. Cơ hội cuối cùng để tiết kiệm tới $190 tại Hội nghị thượng đỉnh dành cho người sáng lập TechCrunch.
Tham gia cùng hơn 1.000 nhà sáng lập và quỹ đầu tư mạo hiểm ở tất cả các giai đoạn để có được những hiểu biết sâu sắc và kết nối mở rộng quy mô trong thế giới thực. Tiết kiệm kết thúc vào ngày 26 tháng 6, 11:...
Vụ tai nạn ở Texas nhấn ga 100%, NTSB xác nhận thiết bị phần cứng đầu tiên của Sean O'Kane OpenAI được cho là loa không màn hình có thể di chuyển Lucas Ropek Quảng cáo mới nhất của Anthropic đang khiến mọi người kinh hãi Lucas Ropek Satya Nadella đã đưa ra cảnh báo gây sốc cho các công ty sử dụng AI Julie Bort
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.