Nội dung bài viết
Hơn ba tháng sau khi Mỹ và Israel lần đầu tiên bắt đầu cuộc chiến với Iran, Nhà Trắng và chính quyền Iran đã đồng ý một thỏa thuận khung nhằm mang lại sự chấm dứt lâu dài hơn cho các hành động thù địch.
Cuộc khủng hoảng ở Trung Đông đã khiến giá dầu toàn cầu tăng vọt khi cuộc xung đột đã đóng cửa một trong những tuyến đường vận chuyển đường thủy quan trọng của thế giới đối với dầu, khí tự nhiên lỏng và các mặt hàng thiết yếu khác, hạn chế nguồn cung toàn cầu.
Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo việc quay trở lại vận chuyển bình thường qua eo biển Hormuz sẽ mất thời gian và tác động của chiến tranh sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến nền kinh tế toàn cầu trong nhiều tháng tới.
"Hãy để dầu chảy!" Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết trong một bài đăng trên mạng xã hội báo trước thỏa thuận mà ông nói sẽ bao gồm việc mở lại eo biển cho vận chuyển thương mại.
“Các con tàu đang bắt đầu di chuyển,” Trump tuyên bố sau đó vào thứ Hai, “đầy dầu, ra khỏi eo biển Hormuz” mà ông nói là “hoàn toàn an toàn, chắc chắn và nguyên sơ”.
BBC Verify đã kiểm tra dữ liệu theo dõi tàu và dường như cho thấy mức độ giao thông ở eo biển Hormuz vẫn ở mức thấp, bất chấp thông báo.
Theo trang web theo dõi tàu MarineTraffic, chỉ có hai tàu có vị trí hoạt động các tàu chở hàng đã rời khỏi tuyến đường thủy kể từ Chủ nhật, một tàu chở hàng rời và một tàu chở dầu.
Eo biển này đã bị đóng cửa đối với hầu hết giao thông vận tải kể từ ngày 28 tháng 2, chỉ có một số lượng hạn chế các tàu thân thiện với Iran có thể đi qua.
Hàng trăm tàu thuyền đã bị mắc kẹt trong vùng vịnh, trước nguy cơ xảy ra mìn biển hoặc các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái, gây nguy hiểm cho thủy thủ đoàn và cản trở việc đi lại an toàn.
Neil Shearing, nhà kinh tế trưởng của Capital Economics, cho biết vẫn còn phải xem liệu thỏa thuận mới nhất "thể hiện một thỏa thuận đình chiến mong manh hay một thỏa thuận lâu dài". Ông nói thêm rằng có thể sẽ "mất một thời gian để dòng dầu chảy qua eo biển trở lại mức trước chiến tranh".
Ông nói: “Ngay cả khi các con tàu hiện có lối đi an toàn, các tàu chở dầu vẫn ở sai vị trí, các cơ sở sản xuất/lọc dầu cần phải hoạt động hết công suất và các câu hỏi về chi phí cũng như tính sẵn có của bảo hiểm cho các tàu đi qua eo biển sẽ vẫn còn”.
Ngay cả trước khi có thỏa thuận, trong thời gian ngừng bắn đang diễn ra, các công ty vận tải phần lớn đã miễn cưỡng cố gắng di chuyển các tàu của họ ra khỏi eo biển, và việc đưa các tàu đó ra khỏi eo biển sẽ là trọng tâm đầu tiên của họ.
Maersk của Đan Mạch là hãng tàu lớn thứ hai thế giới và có năm tàu vận chuyển đã bị mắc kẹt ở vùng Vịnh vì cuộc xung đột này.
Công ty cho biết còn quá sớm để đánh giá thỏa thuận này “sẽ tác động đến hậu cần như thế nào” và hiện tại, không có thay đổi nào đối với hoạt động của công ty trong khu vực.
Hãng vận tải khổng lồ Hapag-Lloyd của Đức có bốn tàu bị mắc kẹt ở eo biển và hy vọng sẽ đưa chúng ra ngoài vào cuối tuần, sau khi thỏa thuận được ký kết và mọi mỏ còn lại được dọn sạch.
Thông thường, khoảng 1/5 nguồn cung cấp dầu và LNG của thế giới đi qua eo biển này, và việc ngừng giao thông đã khiến giá dầu tăng cao. Điều đó đã có tác động dây chuyền đến chi phí xăng, dầu diesel và nhiên liệu máy bay phản lực.
Trong cuộc xung đột, giá dầu thô Brent, chuẩn dầu toàn cầu, đạt đỉnh khoảng 120 USD/thùng, trong khi trước khi xung đột nổ ra, giá chỉ ở mức dưới 70 USD. Sau tin tức về thỏa thuận khung, giá dầu Brent giảm xuống 83,55 USD/thùng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.