Nội dung bài viết
WARREN, Michigan (AP), Tại Trung tâm Kỹ thuật Toàn cầu của General Motors ở Warren, Michigan, ngoại ô Detroit, hàng trăm tình nguyện viên, những người lái xe thực tế đã nhảy vào bên trong một chiếc xe điện Cadillac Lyriq hoặc các mẫu xe phổ biến khác của GM và trải nghiệm mọi thứ khi ở trong xe: lái xe trên đường thông thường, lái xe lên và xuống đồi, xây dựng, mưa, giao thông gần đó và các tình huống khác.
Nhưng trong khi chiếc xe là thật thì thế giới mà người lái xe đang trải qua lại không phải vậy.
Thay vào đó, chúng ở trong một thiết bị mô phỏng; một môi trường sống động, 360 độ, nơi mọi chuyển động của mắt, mức độ căng thẳng của tim, đổ mồ hôi và các phản ứng khác của họ đều được đo lường qua vô số bài kiểm tra lái xe.
Tại đây, GM đang thử nghiệm phản ứng của người lái xe trên xe cũng giống như việc họ đang thử nghiệm chính công nghệ xe. Mô phỏng đó là cách GM, và các nhà sản xuất ô tô khác, đang thử nghiệm các phiên bản tương lai của hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến của họ.
Còn được gọi là ADAS, công nghệ này cho đến nay hỗ trợ các tính năng nổi tiếng của xe như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo điểm mù, cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ tập trung vào làn đường, camera quan sát xung quanh, giám sát sự chú ý của người lái và nhiều tính năng khác.
Những tính năng này giúp tài xế “rảnh tay” vào những thời điểm nhất định, đặc biệt là khi đang trên đường cao tốc. Các nhà sản xuất ô tô dự đoán rằng những hệ thống này cuối cùng sẽ phát triển tiên tiến đến mức người lái xe sẽ được phép rời tay khỏi vô lăng và không nhìn đường một cách an toàn.
Nhưng cuộc đua không chỉ xoay quanh bản thân công nghệ mà còn về phần thưởng, đó là một phần thưởng lớn. Các nhà sản xuất ô tô có công nghệ tốt nhất sẽ thu hút được nhiều người tiêu dùng đăng ký những khả năng đó hơn, khiến việc lái xe tự động trở thành một trò chơi sinh lợi cho ngành.
Sam Abuelsamid, phó chủ tịch nghiên cứu thị trường của công ty Telemetry, cho biết: “Việc rời mắt thực sự là bước ngoặt mà người tiêu dùng sẽ sẵn sàng trả tiền hơn cho tính năng này, bởi vì khi bạn rời mắt, bây giờ bạn thực sự có khả năng trả lại cho người lái xe một khoảng thời gian, vì họ không cần phải chú ý đến đường đi”.
“Đó là nơi họ nhìn thấy đề xuất giá trị thực sự.” GM cho biết phiên bản của họ sẽ có thể ra mắt vào năm 2028, khi hãng tung ra chiếc Super Cruise tiếp theo trên mẫu xe thể thao đa dụng chạy điện hạng sang Cadillac Escalade IQ. Những người khác đang theo gót họ.
“Năm 2028 là mốc thời gian rộng rãi khi có cả một nhóm công ty đang nhắm đến những hệ thống phóng như thế này có thể hoạt động ở tốc độ đường cao tốc,” Abuelsa mid nói thêm, “trên nhiều loại đường hơn những gì chúng ta thấy với nhiều hệ thống ngày nay.” Kể từ năm 2017, GM đã bán các loại xe có Super Cruise, hệ thống lái xe hỗ trợ, rảnh tay, đặc biệt là không tự lái, có sẵn để sử dụng trên hơn 630.000 con đường ở Hoa Kỳ và Canada, cùng nhiều nơi khác trên khắp thế giới.
Tyson Becker, giám đốc điều hành GM về chiến lược và sản phẩm xe tự hành cho biết: “Bạn có thể rời tay khỏi vô lăng và để mắt đến đường đi nhưng vẫn tận hưởng cảm giác lái xe thoải mái trên những con đường đó một cách an toàn trong những chuyến đi bình thường hàng ngày của mình”.
Hiện có hơn 20 mẫu xe GM khác nhau thuộc 4 thương hiệu – Cadillac, GMC, Buick và Chevrolet – được trang bị công nghệ này.
Nhà sản xuất ô tô có kế hoạch mở rộng số lượng mẫu xe có sẵn Super Cruise trong những năm tới với mục tiêu cuối cùng là tung ra thế hệ Super Cruise tiếp theo, công nghệ cho phép lái xe an toàn, “không cần rời mắt”.
Becker nói thêm: “Những gì chúng tôi đang nói đến thực sự là một công nghệ an toàn đến mức cho phép bạn rời mắt khỏi đường khi xe đang hoạt động và làm những việc khác trong cabin, cho dù đó là nhìn vào điện thoại, nhìn vào máy tính xách tay, tham gia một cuộc họp, xem phim”.
TRÊN Một trong những khía cạnh thách thức nhất của việc phát triển công nghệ tự lái là dự đoán và điều khiển phương tiện phản ứng với vô số tình huống bất ngờ khi di chuyển trên đường.
Điều đó có thể có nghĩa là một con chó, một con nai, hoặc thậm chí một đứa trẻ, đang chạy nhanh trên đường; đường vòng không lường trước được trên ứng dụng điều hướng hoặc khu vực xây dựng đang hoạt động đột ngột.
Người lái xe, hoặc trong trường hợp này là công nghệ, cần có khả năng nhận biết rằng môi trường trước mắt đã thay đổi và phản ứng một cách an toàn. Đó phần lớn là nơi mô phỏng, kết hợp với thu thập dữ liệu và trí tuệ nhân tạo, xuất hiện.
Trong mô phỏng của GM, người lái xe ở mọi cấp độ kinh nghiệm sẽ cầm lái và đối mặt với vô số tình huống do máy tính tạo ra trên đường cao tốc hoặc cảnh quan đô thị có đầy đủ các “con người” khác và biển báo trên đường.
Maureen August, giám đốc cấp cao của GM Research & Development cho biết: “Chúng tôi thực sự muốn có thể mang theo bất cứ thứ gì mà khách hàng của chúng tôi có thể trải nghiệm trên đường đi.
Khi người tham gia lái xe trong trình mô phỏng, GM sẽ xem xét các điểm dữ liệu quan trọng, như nhịp tim, mức độ căng thẳng, hướng mắt của người lái xe, thời gian họ nhìn vào phần này hay phần đường khác và cách họ chú ý đến đường, tất cả đều từ phòng điều khiển gần đó.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.