Nội dung bài viết
OMAHA, Neb. (AP), Union Pacific hy vọng lần này các cơ quan quản lý sẽ bị thuyết phục rằng việc mua lại Norfolk Southern trị giá 85 tỷ USD mà họ trình bày chi tiết lần thứ hai vào thứ Năm sẽ tốt cho đất nước.
Ủy ban Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ đã từ chối đơn đăng ký ban đầu của Union Pacific vì lý do chưa đầy đủ vào tháng 1 vì các cơ quan quản lý muốn biết thêm thông tin chi tiết về cách thỏa thuận sẽ ảnh hưởng đến sự cân bằng cạnh tranh giữa năm tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa lớn còn lại và tác động đến khách hàng.
STB có 30 ngày để quyết định xem có chấp nhận đơn đăng ký này hay không và sau đó sẽ tiến hành đánh giá chi tiết về thỏa thuận có thể kéo dài hơn một năm.
Giám đốc điều hành của Union Pacific, Jim Vena cho biết ứng dụng mới thậm chí còn tạo ra một trường hợp mạnh mẽ hơn vì lợi ích của việc sáp nhập mà ông tin rằng sẽ giảm bớt một hoặc hai ngày thời gian giao hàng cho nhiều lô hàng vì chúng sẽ không còn phải chuyển giao giữa hai tuyến đường sắt ở giữa đất nước.
Công ty đường sắt có trụ sở tại Omaha, Nebraska dự đoán rằng việc sáp nhập có thể dẫn đến việc chuyển 2,1 triệu xe tải từ đường cao tốc sang tàu hỏa và làm điều đó có thể tiết kiệm cho các chủ hàng 3,5 tỷ USD vì trên những quãng đường dài, đường sắt rẻ hơn vận tải đường bộ. g.
Các nhà phê bình bao gồm một số chủ hàng đường sắt lớn hiện nay như các công ty hóa chất và tập đoàn nông nghiệp cũng như hai trong số các tuyến đường sắt cạnh tranh lớn lo ngại rằng giá vận chuyển mà khách hàng hiện tại phải trả có thể tăng cao nếu Union Pacific giành được quyền độc quyền trên toàn quốc.
Các đối thủ cạnh tranh đường sắt BNSF và CPKC đã tham gia một liên minh mới hôm thứ Tư để nêu bật mối lo ngại rằng thỏa thuận này có thể gây tổn hại cho các chủ hàng và cuối cùng là người tiêu dùng nếu nó dẫn đến mức giá cao hơn cho các công ty có ít lựa chọn ngoài đường sắt để lấy nguyên liệu thô và giao sản phẩm của họ.
Nhưng Vena cho biết CSX và BNSF đã cải thiện hoạt động của họ để đảm bảo họ có thể cạnh tranh và các chủ hàng sẽ được hưởng lợi từ điều đó nếu thỏa thuận được thông qua.
Thêm vào đó, ông chỉ ra rằng vì BNSF thuộc sở hữu của Berkshire Hathaway của Warren Buffett nên nó có đủ nguồn tài chính để làm bất cứ điều gì cần thiết vì Berkshire đang có gần 400 tỷ USD tiền mặt. "Vài năm đầu tiên sau chuyện này, nó sẽ giống như một trong những trận đấu quyền anh 15 hiệp cũ.
Giá cả sẽ được áp dụng, dịch vụ sẽ được sử dụng, mọi thứ. Và tôi nghĩ khách hàng sẽ là người chiến thắng trong tất cả những điều này trong khi chúng tôi hạ gục, kéo nó ra, để xem ai có thể thắng và phát triển họ." r thị phần, "Vena nói.
Nhưng STB đã thiết lập một tiêu chuẩn cao cho các vụ sáp nhập đường sắt lớn như thế này vào khoảng đầu thế kỷ sau khi các vụ sáp nhập đường sắt trước đây gây ra vấn đề vận chuyển hàng hóa và dẫn đến sự gián đoạn kéo dài trong khi hai tuyến đường sắt nỗ lực tích hợp mạng lưới của họ.
Giờ đây, Union Pacific phải chứng minh rằng thỏa thuận này sẽ tăng cường cạnh tranh. Vena cho biết ông tin tưởng các ngành đường sắt có thể tránh được các vấn đề hội nhập của các vụ sáp nhập trước đây vì họ sẽ thực hiện chậm rãi trong khi lắng nghe hội đồng khách hàng mới về tác động.
Thêm vào đó, đây sẽ là sự kết hợp của hai tuyến đường sắt thành công Thay vì nhiều thỏa thuận trước đây, trong đó một tuyến đường sắt đang phát triển mạnh tiếp quản một tuyến đường sắt khác gần phá sản đang trong tình trạng hư hỏng.
Thỏa thuận này bao gồm một điều khoản rằng nếu STB yêu cầu khoản nhượng bộ hơn 750 triệu USD thì Union Pacific có thể xem xét từ bỏ, nhưng nó sẽ không tự động hủy bỏ thỏa thuận, ngành đường sắt tiết lộ hôm thứ Năm khi họ nộp bản sao thỏa thuận sáp nhập của họ.
Union Pacific và BNSF phục vụ phía tây và hai tuyến đường sắt lớn của Canada cạnh tranh ở đâu Họ có thể làm được điều đó bằng cách băng qua Canada và mở rộng sang Hoa Kỳ và Mexico.
Union Pacific được sáp nhập có thể sẽ kiểm soát gần 40% lượng hàng hóa vận chuyển hàng hóa của quốc gia, nhưng ngành đường sắt cho biết hiện tại BNSF cung cấp phần lớn lượng hàng hóa vận chuyển hàng hóa của quốc gia.
Vì vậy, ngành đường sắt cho biết thỏa thuận này sẽ làm thay đổi việc ngành đường sắt nào thống trị thị trường nhưng sẽ không làm thay đổi đáng kể cán cân cạnh tranh.
Một số nhóm thương mại đã tham gia với các công đoàn đại diện cho các kỹ sư và công nhân bảo trì đường ray cũng như các tuyến đường sắt khác để nêu lên mối lo ngại về thỏa thuận này. Giám đốc điều hành BNSF Katie Farmer cho biết: “Điều này không bắt đầu bằng việc khách hàng yêu cầu sáp nhập UP-NS.
"Nó được Phố Wall thúc đẩy dựa trên lời hứa trả tiền cho cổ đông lớn.
Nó sẽ loại bỏ sự cạnh tranh, tăng chi phí cho người tiêu dùng và gây bất ổn cho chuỗi cung ứng cung cấp năng lượng cho nền kinh tế Mỹ." Nhưng công đoàn đường sắt lớn nhất và hàng trăm chủ hàng đã ủng hộ thỏa thuận cắt giảm số lượng tuyến đường sắt chở hàng lớn trên khắp nước Mỹ xuống còn 5 tuyến.
Union Pacific đã hứa rằng mọi nhân viên công đoàn làm việc cho một trong hai tuyến đường sắt vào thời điểm sáp nhập sẽ có một công việc suốt đời mặc dù lực lượng lao động vẫn có thể bị thu hẹp trong thời gian sáp nhập. gh tiêu hao nếu số lượng lô hàng chậm lại.
Nhưng UP có vẻ lạc quan vào hôm thứ Năm và dự đoán rằng hơn 1.200 việc làm mới sẽ được tạo ra vào năm thứ ba sau thỏa thuận nhằm giải quyết vấn đề vận chuyển hàng hóa gia tăng. Trước đây, ngành đường sắt dự đoán sẽ có 900 việc làm mới.
Nhưng dữ liệu giao thông mới mà ngành đường sắt phân tích từ tất cả các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa lớn đã thuyết phục các giám đốc điều hành rằng có khả năng sẽ có nhiều việc làm hơn.
Union Pacific cũng cho biết họ sẽ đảm bảo rằng tuyến đường sắt được sáp nhập sẽ không bao giờ kiểm soát hơn 50% Hiệp hội Đường sắt Nhà ga St. Louis sau khi các đối thủ cạnh tranh đặt câu hỏi về điều đó.
Hiện nay, UP sở hữu gần 43% đường sắt vận hành 170 dặm đường ray và hai cây cầu bắc qua sông Mississippi, và Norfolk Southern sở hữu hơn 14%. Trước đây, Union Pacific đã đề nghị tạm thời trở thành chủ sở hữu đa số của tuyến đường sắt đó như một phần của quá trình chuyển đổi sau sáp nhập.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.