Nội dung bài viết
Theo các chuyên gia, với góc đẩy từ sau, xe bị ủi ngang đoạn đường dài không phải là trường hợp cần thiết để túi khí bung. Trong tai nạn chiếc xe ben đâm dồn toa trên cầu Thăng Long sáng 5/5, thiệt hại tài sản nặng nề nhất là chiếc Honda City màu trắng vì bém dụp từ nhiều phía.
May mắn, ba người trên xe gồm hai nữ hành khách và nam tài xế đều vô sự, chỉ xây xước nhẹ. Camera hành trình vụ tai nạn trên Vành đai 3 hôm 5/5.
Video: CTV Sau khi tai nạn xảy ra, trên các hội nhóm về giao thông đặt ra câu hỏi vì sao túi khí của chiếc Honda City lại "bền" đến mức không bung để bảo vệ người trong xe.
Phân tích vấn đề này, các chuyên gia giám khảo của Car Awards cho rằng, từ video camera hành trình và ảnh thực tế chiếc xe sau va chạm, có thể thấy đây là trường hợp túi khí trước không phát huy tác dụng, vì vậy túi khí không nổ là hợp lý về mặt kỹ thuật.
Cụ thể, các chuyên gia phân tích, video và lời kể của các nhân chứng cho thấy chiếc xe ban đầu bị đẩy từ phía sau rồi xoay ngang kéo đi hàng chục mét. Hai bên hông xe bị kẹp bởi xe ben và chiếc xe tải nhỏ phía trước, trong khi đầu xe chỉ va quệt nhẹ với chiếc SUV bên cạnh, không có lực trực diện.
Kỹ thuật viên giải thích túi khí sử dụng các cảm biến để tiếp nhận tín hiệu về lực, góc va chạm, gia tốc... để máy tính trung tâm phân tích có nên bung hay không.
Túi khí bung với tốc độ có thể lên tới 300 km/h trong phần nghìn giây, tạo ra lực rất mạnh, có thể làm choáng người ngồi nên chỉ trong trường hợp cần thiết mới bung. Ở video trên, do không có lực tác động trực diện từ phía trước nên túi khí trước không bung.
Trong khi đó, túi khí hông nếu có cũng không bung vì đây là va chạm kéo lê, tức xe không bị tông bất ngờ với lực lớn từ bên hông như kiểu tai nạn T-bone (một xe lao thẳng vào hông xe khác tạo thành chữ T). Đầu xe nguyên vẹn, hông xe bị ép nhưng cabin vẫn đủ khoảng trống.
Ảnh: Huy Mạnh Các chuyên gia đánh giá, trong trường hợp này, hệ thống khung gầm của chiếc xe đã đủ để làm nhiệm vụ giữ khoang cabin đủ khoảng trống an toàn cho tài xế và hành khách.
Trong những vụ tai nạn do bị kéo lê, xe lộn nhiều vòng, va chạm đa góc, hệ thống khung gầm mới là thứ quan trọng nhất để bảo vệ người ngồi trên xe, chứ không phải túi khí.
Tiêu chuẩn về hệ thống khung gầm của từng chiếc xe, người dùng có thể tham khảo qua số lượng sao mà xe dành được sau đánh giá của các tổ chức độc lập, nổi tiếng nhất là NCAP (ví dụ ASEAN NCAP, Euro NCAP...).
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.