Nội dung bài viết
Waymo tuần trước công bố một kế hoạch mở rộng lớn trên khắp Vùng Vịnh, và theo tường thuật của Mercury News ngày 17/8, công ty đã có đèn xanh từ phía quản lý.
Nhưng chính bài báo đó chỉ ra một khoảng trống đáng chú ý: chưa rõ khi nào những chiếc xe không người lái này thật sự lăn bánh trên các tuyến đường mới. Giấy phép đã có, lịch chạy thì không.
Đó là hai chuyện khác nhau, và khoảng cách giữa chúng nói nhiều về giai đoạn hiện tại của ngành xe tự lái hơn là bản thân thông báo mở rộng. Với người đọc quen theo dõi mảng này, thói quen cũ là xem quyết định của cơ quan quản lý California như vạch đích.
Được duyệt nghĩa là sắp có xe. Trường hợp Waymo lần này cho thấy điều ngược lại: phần khó nằm ở sau khi được duyệt, ở chuyện triển khai thực tế trên từng tuyến đường cụ thể của Vùng Vịnh.
Một thông báo mở rộng "trên khắp Vùng Vịnh" nghe rất rộng, nhưng chừng nào công ty chưa xác nhận mốc thời gian thì phạm vi đó vẫn là kế hoạch chứ chưa phải dịch vụ.
Cùng khu vực, ở Oakland, Meta bước vào phiên tòa mà KRON4 mô tả là một trong những cuộc chiến pháp lý có hậu quả nghiêm trọng nhất trong lịch sử công ty, xoay quanh tác động của mạng xã hội đối với trẻ em. Điểm chung với câu chuyện Waymo không phải là chủ đề, mà là nơi diễn ra phần quyết định.
Meta không bị chặn ở khâu xin phép hoạt động, vì mạng xã hội chưa bao giờ phải xin phép theo kiểu đó. Ràng buộc đến sau, qua tòa án, và đến từ hậu quả đã xảy ra chứ không phải từ dự báo rủi ro.
Ghép hai diễn biến lại, có thể thấy trọng tâm giám sát công nghệ ở Bắc California đang dịch chuyển. Một bên là ngành phải qua cửa cấp phép trước rồi mới chạy, và cửa đó không còn là trở ngại lớn nhất.
Một bên là ngành chạy trước nhiều năm, rồi phải trả lời trước bồi thẩm đoàn về những gì sản phẩm đã làm với người dùng nhỏ tuổi. Cả hai đều dẫn tới cùng một kết luận thực tế: phê duyệt hành chính ngày càng không phải là thước đo cho biết một công nghệ sẽ được xã hội chấp nhận tới đâu.
Điều này đáng quan tâm với hai nhóm rất cụ thể. Thứ nhất là những người sống và đi lại hằng ngày trong Vùng Vịnh, vốn sẽ trực tiếp chia sẻ mặt đường với xe Waymo khi dịch vụ thật sự mở rộng, và hiện chưa có mốc thời gian nào để chuẩn bị.
Thứ hai là các gia đình có con nhỏ dùng mạng xã hội, vì kết quả phiên tòa ở Oakland có thể định hình cách các nền tảng thiết kế sản phẩm cho lứa tuổi này. Điểm cần lưu ý là cả hai câu chuyện đều đang dở dang.
Waymo chưa công bố thời điểm khởi động, Meta mới bắt đầu hầu tòa. Không nên đọc kế hoạch mở rộng như một cam kết có ngày tháng, cũng không nên đoán trước phán quyết.
Nhưng nếu muốn biết công nghệ nào sẽ thật sự xuất hiện trong đời sống thường ngày ở California trong vài năm tới, năm nay câu trả lời có vẻ nằm ở phòng xử án và ở tiến độ triển khai thực địa, nhiều hơn là ở các thông cáo cấp phép.