Nội dung bài viết
Waymo vừa nhận được chấp thuận để bắt đầu chở khách ở Sacramento và San Diego, đồng thời mở rộng vùng phục vụ tại Los Angeles và Vùng Vịnh San Francisco. Theo bản tin của KRON4 từ San Francisco, phần được duyệt bao trùm gần như toàn bộ khu vực Vịnh.
Đây không còn là vài chuyến chạy thử trong một quận nhỏ, mà là một mạng lưới xe không người lái phủ lên những đô thị đông dân nhất tiểu bang. Chuyện đáng chú ý là nó không xảy ra một mình.
Cùng khoảng thời gian đó, TechCrunch đưa tin hai công ty phát triển xe tải tự lái đã được Bộ Phương tiện Cơ giới California (DMV) cấp giấy phép thử nghiệm công nghệ tự hành trên đường công cộng.
Xe tải nặng chạy trên cao tốc là một ngưỡng khác hẳn với taxi robot chạy trong phố: tốc độ cao hơn, quãng đường dài hơn, và hậu quả của một sai sót cũng lớn hơn.
Ghép hai tin lại, có thể thấy cơ quan quản lý California đang nới cửa ở cả hai đầu của giao thông tự động cùng lúc, chở người trong đô thị và chở hàng trên xa lộ. Trước đây mỗi lần mở rộng là một cuộc tranh luận dài về an toàn và về việc thành phố có quyền nói không hay không.
Việc phê duyệt lần này diễn ra theo lô, nhiều thành phố một lượt, cho thấy giai đoạn thử nghiệm dè dặt đã chuyển sang giai đoạn triển khai theo quy mô. Với người Việt sống ở Quận Cam, San Jose hay Sacramento, thay đổi dễ thấy nhất là trên đường phố hằng ngày.
Sacramento và San Diego là hai thị trường mới, nghĩa là những người lần đầu nhìn thấy một chiếc xe không có tài xế dừng đèn đỏ bên cạnh mình sẽ là cư dân ở đó.
Vùng Vịnh và Los Angeles thì đã quen mặt Waymo, nhưng vùng phục vụ rộng ra đồng nghĩa loại xe này xuất hiện ở nhiều khu dân cư hơn, kể cả những khu có đông tiệm ăn, chợ và văn phòng dịch vụ của cộng đồng. Nhóm chịu tác động rõ nhất là những người đang sống bằng tay lái.
Tài xế Uber, Lyft và taxi trong cộng đồng người Việt ở California vốn cạnh tranh trực tiếp với dịch vụ gọi xe, nay có thêm một đối thủ không nghỉ, không cần ca đêm và không đòi tiền tip.
Nhóm thứ hai là tài xế xe tải đường dài, một nghề mà nhiều người Việt chọn vì thu nhập khá và không đòi hỏi tiếng Anh lưu loát. Giấy phép mà DMV vừa cấp mới chỉ là thử nghiệm, chưa phải giấy phép chở hàng thương mại không người lái, nên đây là tín hiệu cần theo dõi chứ chưa phải một cú sốc tức thì.
Điều chưa rõ nằm ở phần thực thi. Các bản tin không nêu chi tiết về giới hạn tốc độ, khung giờ hoạt động hay yêu cầu có người ngồi sau vô-lăng đối với xe tải trong giai đoạn thử nghiệm.
Đó chính là những chi tiết quyết định công nghệ này an toàn tới đâu khi rời khỏi phòng thí nghiệm và ra Interstate 5.
Trong lúc chờ, điều thực tế nhất mà người lái xe ở California có thể làm là tập quen với việc chia làn đường cùng những chiếc xe không có ai cầm lái, vì số lượng của chúng sẽ chỉ tăng.