Xe tự hành được cho là sẽ cắt giảm giao thông – nếu không thì sao?

Dữ liệu cho thấy robotaxis của Waymo trống rỗng trong gần một nửa quãng đường họ lái. Thời đại của robotaxis, vốn được coi là khoa học viễn tưởng từ lâu, giờ đây đã trở thành hiện thực, ít nhất là ở một số thành phố của Mỹ. Chỉ mất hơn một thập kỷ để đi từ DARPA Grand Challenges đến khi bắt đầu dịch vụ thương mại của Waymo ở California, mặc dù ban đầu có người lái xe an toàn trên tàu. Những người ủng hộ công nghệ này, vốn đã thu hút ít nhất 100 tỷ USD đầu tư, cho rằng robotaxis sẽ an toàn hơn các phương tiện do con người điều khiển. Và năm ngoái, dữ liệu của Waymo cho thấy ô tô của họ ít gặp tai nạn hơn nhiều so với tài xế con người, với yêu cầu bồi thường bảo hiểm thấp hơn nhiều, mặc dù các vấn đề gần đây với xe buýt trường học và đường ngập cho thấy công nghệ này không hoàn hảo. Nhưng an toàn không phải là điểm thu hút duy nhất: Xe tự hành được cho là làm giảm lưu lượng giao thông. Nhưng dữ liệu từ các báo cáo của Waymo gửi tới Ủy ban Tiện ích Công cộng California cho thấy, ít nhất về mặt đó, robotaxis không tốt hơn các dịch vụ gọi xe như Lyft và Uber. Nghiên cứu được công bố trên tạp chí Kết quả Giao thông vận tải bởi Trợ lý Giám đốc Nghiên cứu của Phòng thí nghiệm Chuyển tiếp MIT Awad Abdelhalim, phân tích dữ liệu từ tháng 8 năm 2023 đến tháng 12 năm 2025, khoảng 1.000 ngày. Giai đoạn. Trong thời gian đó, robotaxis của Waymo đã hoàn thành 13,8 triệu chuyến đi cho 19,3 triệu hành khách trên tổng quãng đường di chuyển là 86,3 triệu dặm (138,8 triệu km), tăng trưởng với tốc độ khoảng 15% mỗi tháng. Abdelhalim muốn biết tỷ lệ những chuyến đi đó được thực hiện bởi robotaxis trống rỗng—được gọi là “xe chết người”—và con số này thay đổi như thế nào theo thời gian. Ban đầu, chỉ có 36% quãng đường của Waymo được vận chuyển khi có hành khách trên xe. Nhưng vào cuối thời gian nghiên cứu, tỷ lệ này đã tăng lên khoảng 56% và sau đó ổn định, Abdelhalim nhận thấy. Vì vậy, khoảng 44 phần trăm số dặm lái xe của Waymo được thực hiện bằng xe điện trống. Tôi không hoàn toàn ngạc nhiên; Trong mỗi chuyến thăm gần đây của tôi tới San Francisco, những chiếc Jaguar I-Paces được trang bị cảm biến đều dày đặc trên mặt đất, nhưng tôi hiếm khi phát hiện ra bất kỳ người nào cưỡi trên đó. Trên thực tế, có hai loại xe trống khác nhau: xe trống lái vòng quanh chờ được chỉ định chuyến và xe trống lái xe để đón khách. Và Waymo đã và đang giảm dần số km lái xe trống trên đường đến đón xe khi mở rộng đội xe của mình. Số dặm chết mỗi chuyến cũng ngày càng giảm, một phần là do Waymo tác giả gợi ý về việc giới thiệu dịch vụ đường cao tốc. Một phân tích tương tự được thực hiện vào cuối năm ngoái trên dữ liệu CPUC của Waymo từ tháng 1 năm 2024 đến tháng 9 năm 2025 bởi Matthew Raifman, người nghiên cứu chính sách và phương tiện tự lái tại UC Berkeley, cũng phát hiện ra rằng 44% quãng đường của Waymo được lái bằng xe trống và 2/3 trong số dặm trống đó là robotaxis lái vòng quanh để chờ được chỉ định khách hàng. Điều thú vị là những lập luận tương tự về việc giảm lưu lượng truy cập cũng từng được đưa ra đối với dịch vụ gọi xe. Vào năm 2014, các nhà nghiên cứu khác tại MIT đã công bố một nghiên cứu khẳng định rằng dịch vụ gọi xe có thể làm giảm quyền sở hữu ô tô và cắt giảm giao thông. Hai trong số các tác giả sau đó đã rút lại kết luận của mình sau khi có bằng chứng cho thấy dịch vụ gọi xe thực sự làm tăng lưu lượng giao thông và lượng khí thải CO2, một phần vì nó đủ rẻ để khuyến khích những chuyến đi mà lẽ ra mọi người sẽ không thực hiện. Họ lưu ý rằng robotaxis có thể sẽ rơi vào cái bẫy tương tự. (Một nghiên cứu năm 2018 cho thấy gần một nửa số dặm xe di chuyển ở San Francisco tăng lên là nhờ các dịch vụ gọi xe.) Tổng cộng, khoảng 40 phần trăm số dặm mà tài xế Lyft hoặc Uber đã di chuyển là những dặm không hoạt động, cho thấy có rất ít sự khác biệt. sự khác biệt trong tắc nghẽn dù có người ngồi sau tay lái hay không. Ngẫu nhiên, thực tế này giúp giải thích một số lợi thế về mặt thống kê về an toàn của robotaxi—nếu số lượng người ngồi trung bình trên một robotaxi luôn thấp hơn số lượng người ngồi trung bình trên một phương tiện gọi xe thì tỷ lệ thương tích dự kiến ​​đối với robotaxi sẽ thấp hơn tương ứng. Trong khi đó, việc giảm tắc nghẽn hiệu quả có thể đạt được thông qua việc mở rộng mạnh mẽ giao thông công cộng. Cùng một số người trên xe buýt chiếm ít chỗ hơn trên đường so với khi họ dàn ra trên ô tô khách, và con số này thậm chí còn cao hơn đối với tàu hỏa và tàu điện ngầm. Nhưng phương tiện giao thông công cộng không hề rẻ. Waymo có thể đã huy động được 16 tỷ USD vào đầu năm nay cho robotaxis của mình và ít nhất 100 tỷ USD đã được đầu tư vào lĩnh vực này kể từ những năm 2010. Trong khi đó, Hiệp hội Vận tải Công cộng Hoa Kỳ đã kêu gọi đầu tư 268 tỷ USD trong 5 năm và một báo cáo của Transport For America đưa ra mức giá cho một hệ thống vận chuyển “đẳng cấp thế giới” là 4,6 nghìn tỷ USD trong 20 năm tới. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm. Với sự kết hợp độc đáo của công nghệ Với hiểu biết sâu sắc và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng. Gợi ý thực hành: 1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California. 2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.