Nội dung bài viết
San Diego thích nói về hành động vì khí hậu, công bằng và xây dựng một thành phố nơi bạn không cần ô tô để sinh sống. Nhưng nếu bạn muốn thấy khoảng cách giữa những lời hứa của chúng tôi và thực tế, hãy đi Rapid 215 của Hệ thống Giao thông Đô thị.
215 là tuyến xe buýt có lượng hành khách cao thứ ba ở San Diego và là tuyến gần nhất mà chúng ta có với hệ thống vận chuyển nhanh chóng thực sự.
Đó là huyết mạch cho các cộng đồng của Mid-City, Đại học bang San Diego và trung tâm thành phố, chạy dọc theo Đại lộ El Cajon xuyên qua các cộng đồng đông đúc, chưa được phục vụ đầy đủ trong lịch sử. Nó kết nối mọi người với công việc, trường học, chăm sóc sức khỏe và cơ hội.
Đối với hàng nghìn tay đua mỗi ngày, đây không phải là điều “có thì tốt”. Và hiện tại, nó đang làm thất vọng nhiều người phụ thuộc vào nó nhất.
Rapid 215 được cho là nhanh, thường xuyên và đáng tin cậy. Nó được hình dung như một hành lang khiến giao thông công cộng có cảm giác như một lựa chọn thực sự trong một thành phố được xây dựng xung quanh ô tô.
Nhưng trên thực tế, lộ trình vẫn còn quá chậm và khó đoán vì những đặc điểm “nhanh” quan trọng nhất vẫn chưa đầy đủ, không nhất quán hoặc bị thiếu hoàn toàn.
Những gì từng được hình dung là một chuyến đi từ đầu đến cuối khoảng 30 phút thì giờ đây thường mất hơn 50 phút trong thời gian di chuyển cao điểm. Sự khác biệt đó tạo nên sự khác biệt lớn hiệp ước về cuộc sống của cư dân.
Đó là sự khác biệt giữa việc đến lớp đúng giờ hay đi bộ muộn.
Như người đi phương tiện công cộng Camry Wilkins, một cựu chiến binh Hải quân và sinh viên Đại học San Diego, người sử dụng đường 215, đã nói: "Rapid 215 vẫn là phương tiện chính của tôi để đi vòng quanh San Diego, nhưng hết tuần này sang tuần khác, nó không được chỉ định nhanh chóng.
Xe buýt bị kẹt xe, ưu tiên tín hiệu mang lại rất ít lợi ích và việc lên xe chậm biến các chuyến đi thường lệ thành những chuyến đi dài, không đáng tin cậy khiến người dân hàng ngày khó phụ thuộc vào phương tiện công cộng hơn." Phần khó chịu nhất là đây không phải là điều bí ẩn vì chúng tôi đã biết cách khắc phục nó.
Các nhà lãnh đạo San Diego nên cam kết công khai về thời gian di chuyển cao điểm là 30 phút cho 215 người, với các mục tiêu hiệu suất và trách nhiệm giải trình rõ ràng.
Để đạt được điều đó, chúng ta cần ba nâng cấp thực tế mà nhiều cơ quan vận tải trên toàn quốc đã sử dụng để làm cho xe buýt nhanh hơn và đáng tin cậy hơn. — Làn đường liên tục dành riêng cho xe buýt: Quốc lộ 215 không thể chạy nhanh nếu bị kẹt trong dòng xe cộ hỗn hợp.
San Diego phải thu hẹp mọi khoảng trống giữa làn xe buýt và trải lại hành lang theo tiêu chuẩn của Hiệp hội Quan chức Giao thông Thành phố Quốc gia để 215 chạy liên tục, sơn đỏ, 24/7, làn đường dành riêng cho xe buýt.
Hơn nữa, để đảm bảo xe buýt không mất vài phút mỗi ngày đối với những ô tô coi các làn đường chuyển tiếp như đỗ xe miễn phí, các quy định đối với những làn đường đó phải được thực thi bằng cách sử dụng camera được luật pháp tiểu bang cho phép.
— Lên máy bay bằng tất cả các cửa: Điều này đã được hứa hẹn khi tuyến đường đang được lên kế hoạch và đó là một trong những cách đơn giản nhất để giảm thời gian dừng tại các điểm dừng.
Viện Nghiên cứu Vận tải của UCLA phát hiện ra rằng việc lên xe tại tất cả các cửa giúp giảm thời gian dừng tại các điểm dừng trung bình là 16%, giúp tiết kiệm thời gian di chuyển từ đầu đến cuối khoảng 5 phút trên Tuyến 720 ở Los Angeles.
— Ưu tiên tín hiệu chuyển tuyến tại mỗi giao lộ: Không một phần. Không nhất quán.
Không phải “thỉnh thoảng”. Mức độ ưu tiên của tín hiệu chuyển tuyến cần phải được mở rộng đến tất cả các giao lộ không có tín hiệu này và luôn hoạt động và thực sự được ưu tiên trước, để xe buýt không phải thực hiện đầy đủ các chu kỳ tín hiệu trong khi người lái xe phải nhìn từng phút trôi qua.
Các nghiên cứu cho thấy nó có thể cắt giảm tổng thời gian di chuyển khoảng 15% và giảm tới 50% độ trễ tại giao lộ, thường loại bỏ 10 đến 15 điểm dừng đèn trên các tuyến đường dài hơn. Những cải tiến này không triệt để.
Chúng đã được chứng minh trên khắp thế giới. Và chúng chính xác là loại hình đầu tư chi phí ...
tất cả các mục tiêu về khí hậu, cam kết công bằng và ưu tiên của Vision Zero của San Diego cùng một lúc. Thật không thể chấp nhận và không công bằng khi một chiếc xe buýt gọi là “Rapid” vượt đèn đỏ nối tiếp đèn đỏ trong khi hàng dài xe một người được ưu tiên rẽ.
Tuy nhiên, đây là thực tế đối với những tay đua trên Rapid 215. Nếu San Diego nghiêm túc trong việc xây dựng một thành phố nơi bạn không cần ô tô để tồn tại, thì việc hoàn thành Rapid 215 là một trong những cách rõ ràng nhất, tức thời nhất để chứng minh điều đó.
215 không cần nghiên cứu thêm. Nó cần lời hứa được giữ.
Gupta là một học sinh trung học và là người ủng hộ đường phố an toàn, tham gia vận động giao thông địa phương và khí hậu ở San Diego.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.