Nội dung bài viết
Một thẩm phán tại Tòa án Tối cao đã ra phán quyết rằng xe của một loạt nhà sản xuất ô tô lớn không chứa các thiết bị bị cáo buộc cho phép họ gian lận trong các bài kiểm tra khí thải.
Hơn chục nhà sản xuất đang bị khoảng 1,6 triệu người lái xe khởi kiện vì cho rằng một số xe chạy bằng diesel được sản xuất từ năm 2009 trở đi có chứa "các thiết bị gây hư hỏng bị cấm" (PDD).
Các vụ việc liên quan đến 20 "xe mẫu" do 5 nhà sản xuất: Mercedes-Benz, Renault, Nissan, Ford, Peugeot và Citroen sản xuất. 880.000 người lái xe cho biết họ đã bị lừa về các bài kiểm tra khí thải.
Phiên tòa kéo dài 10 tuần đã kết thúc vào tháng 3 và trong phán quyết dài 369 trang được đưa ra hôm nay, Lady Justice Cockerill cho biết hầu hết các chiến lược không cấu thành PDD, ngoại trừ một chiến lược trên xe Mercedes đã bị loại bỏ vào năm 2015 và một chiến lược khác được sử dụng trên một số xe Peugeot-Citroen.
Phán quyết cho biết: "Tòa án bác bỏ hầu hết các cáo buộc chính chống lại các nhà sản xuất có xe đã được kiểm tra tại phiên tòa." Nó nói thêm: "Trong phần lớn các trường hợp, Tòa án nhận thấy rằng chiến lược liên quan không cấu thành một công cụ đánh bại bị cấm." Mercedes hoan nghênh phán quyết này nhưng cho biết họ không đồng ý với phán quyết của tòa án.
Một trong bốn mẫu xe của họ không tuân thủ trước khi cập nhật phần mềm. Nhà sản xuất ô tô Đức cho biết: "Theo quan điểm của chúng tôi, các chức năng của phần mềm kiểm soát khí thải là hợp lý trên cả cơ sở kỹ thuật và pháp lý.
Chúng tôi đang tích cực xem xét tất cả các lựa chọn có sẵn của mình, bao gồm cả khả năng kháng cáo." Những người thực hiện hành động pháp lý đã mua, thuê hoặc mua lại một chiếc xe chạy bằng động cơ diesel do một trong các công ty sản xuất, hầu hết sống ở Anh và xứ Wales.
Các luật sư đại diện cho những người lái xe ô tô cho biết tại phiên tòa rằng các thiết bị được lắp trong ô tô cho phép các phương tiện phát hiện khi nào chúng đang được kiểm tra và thay đổi lượng khí thải độc hại tạo ra để chúng tuân thủ các quy định về khí thải.
Tuy nhiên, tòa án nhận thấy rằng không phải mọi chiến lược hiệu chuẩn hoặc kiểm soát khí thải đều là một thiết bị thất bại. Thẩm phán nhận thấy: “Để tìm thấy một thiết bị đánh bại, cần phải có ý định khiến hệ thống kiểm soát khí thải hoạt động khác đi khi nó cảm nhận được nó đang được thử nghiệm”.
"Việc Nguyên đơn chỉ xác định rằng các chiến lược bị thách thức đã làm giảm hiệu quả của hệ thống kiểm soát khí thải bên ngoài các điều kiện thử nghiệm liên quan là chưa đủ." Luật sư của nguyên đơn đã lưu ý rằng Thẩm phán Cockerill cho biết "nếu thực hiện một cách tiếp cận thay thế cho ý nghĩa của 'thiết bị đánh bại', thì một số lượng lớn hơn các thiết bị sẽ được thiết lập, bao gồm cả các thiết bị trong mỗi ô tô của các nhà sản xuất hàng đầu".
James Oldnall, đối tác quản lý tại Milberg, đại diện cho một số nguyên đơn, cho biết: "Chúng tôi rất vui khi tòa án đã ra phán quyết rằng Mercedes đã lắp đặt các thiết bị đánh bại bất hợp pháp, giống như Volkswagen vào năm 2015.
"Cuộc chiến vẫn chưa kết thúc trong vụ kiện này, nhưng quân cờ domino đầu tiên đã sụp đổ.
Chúng tôi đang đi đúng hướng và sẽ tiếp tục nỗ lực buộc các nhà sản xuất ô tô này phải chịu trách nhiệm." Một phiên tòa tiếp theo cũng được lên kế hoạch vào tháng 10 năm nay để xác định hậu quả của bất kỳ vi phạm nào có thể khởi kiện và mọi vấn đề liên quan đến thiệt hại hoặc các biện pháp khắc phục khác.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.