Nội dung bài viết
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang phải đối mặt với sự tính toán khi các thương hiệu Mỹ, châu Âu và Nhật Bản mất vị thế vào tay các đối thủ Trung Quốc, những người dẫn đầu không chỉ về xe điện mà còn về pin, thiết kế và phần mềm.
BBC đã đến thăm các nhà máy ở Bắc Kinh và Hợp Phì bên lề Auto China 2026, triển lãm ô tô lớn nhất thế giới, và nhận thấy mức độ tự động hóa và tốc độ phát triển phần mềm đáng kinh ngạc, khiến các thương hiệu nước ngoài từng thống trị thị trường Trung Quốc phải vật lộn để theo kịp.
“Chúng tôi không có cơ hội chống lại điều này”, Giám đốc điều hành Honda Toshihiro Mibe nói với truyền thông Nhật Bản sau khi đến thăm một nhà máy tự động hóa cao ở Thượng Hải.
Giám đốc điều hành Ford Jim Farley cũng cảnh báo rằng các nhà sản xuất ô tô phương Tây đang “đấu tranh vì mạng sống của chúng ta” khi các đối thủ Trung Quốc mở rộng hoạt động trên toàn cầu.
Sau nhiều thập kỷ đầu tư vào liên doanh với các đối tác Trung Quốc để sản xuất ô tô, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài hiện đang thay đổi bản chất của các mối quan hệ đối tác đó để duy trì tính cạnh tranh.
Nhà phân tích ô tô Bill Russo ở Thượng Hải cho biết: “Sai lầm lớn nhất mà thế giới phát triển đang mắc phải là tin rằng quá trình chuyển đổi chỉ diễn ra ở ô tô điện”.
“Vấn đề là ai sẽ dẫn đầu thế hệ công nghệ di động tiếp theo.” Nó tạo ra lượng xuất khẩu nhiều nhất Theo báo cáo của Rhodium Group, có hơn 315 danh mục sản phẩm, tăng từ 163 danh mục vào năm 2016.
Nhiều trong số này được liên kết với chuỗi cung ứng xe điện (EV), bao gồm pin, linh kiện và máy móc sản xuất.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế ước tính chi phí sản xuất một chiếc SUV điện cỡ nhỏ ở Trung Quốc rẻ hơn ít nhất 30% so với các nền kinh tế tiên tiến hơn, phần lớn là do chi phí pin thấp hơn và chuỗi cung ứng phức tạp. Lợi thế đó được xây dựng qua nhiều năm hỗ trợ của nhà nước.
Rhodium ước tính Trung Quốc đã rót hàng chục tỷ USD vào sản xuất xe điện và pin chỉ trong những năm gần đây. Những khoản trợ cấp đó, bị chỉ trích nặng nề ở EU và Mỹ vì làm bóp méo thị trường, đã giúp các công ty mở rộng nhanh chóng và giảm giá.
Cạnh tranh bên trong Trung Quốc cũng đã thúc đẩy sự đổi mới. Những gã khổng lồ công nghệ như Xiaomi, Huawei và Alibaba hiện đang sản xuất xe điện, đưa công nghệ tiêu dùng vào ngành công nghiệp ô tô.
Russo nói: “Họ không chạy đua với phương Tây nữa. “Họ đang đua nhau.” Khi ô tô ngày càng phụ thuộc vào phần mềm, từ hỗ trợ người lái đến hệ thống giải trí, các công ty này đang mang lại cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc một lợi thế khác.
Sự thay đổi thể hiện rõ nhất bên trong nhà máy xe điện của Xiaomi o bên ngoài Bắc Kinh, nơi cứ khoảng 76 giây lại có một chiếc ô tô rời khỏi dây chuyền sản xuất. Xiaomi chỉ ra mắt xe điện đầu tiên vào năm 2024 nhưng hãng này đã là một trong những thương hiệu bán chạy nhất Trung Quốc.
Chiến lược của công ty là kết nối ô tô với điện thoại, ứng dụng và thiết bị nhà thông minh để tạo ra một hệ thống duy nhất. Tại nhà máy Hợp Phì của Nio, các bộ phận của dây chuyền sản xuất gần như được tự động hóa hoàn toàn.
BYD đã phát triển hệ thống sạc cực nhanh có khả năng tăng thêm phạm vi di chuyển 400 km (249 dặm) trong khoảng 5 phút, gần bằng thời gian cần thiết để đổ đầy xăng cho một chiếc ô tô.
Người sáng lập và Giám đốc điều hành của XPeng, He Xiaopeng, nói với BBC rằng công ty đang ưu tiên sử dụng robot hình người và ô tô bay cùng với xe điện.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.