Nội dung bài viết
Khí đốt ở California có tính phóng xạ cao đến mức ngay cả dự luật nghiên cứu các giải pháp thay thế cũng đầy rẫy những khó khăn. Các quan chức nông thôn thất vọng về cuộc đấu tranh giữa các đảng phái vì các ngành công nghiệp địa phương của họ phụ thuộc vào những con đường được bảo trì tốt.
Trước đây, việc theo kịp các đại diện tại California của bạn là điều không thể. Giờ đây bạn có thể xem chúng như diều hâu: Đăng ký Nhà lập pháp của tôi, báo cáo hàng tuần, được cá nhân hóa của bạn để theo dõi những gì đại diện tiểu bang của bạn nói và làm.
Trong hơn một tháng, các nhà lập pháp Đảng Cộng hòa ở California đã chỉ trích đề xuất lập pháp nhằm nghiên cứu các giải pháp thay thế cho thuế xăng của bang, tuyên bố đây là một âm mưu không trung thực của Đảng Dân chủ nhằm tăng thuế đối với tài xế, một tuyên bố đã lan truyền trên mạng xã hội và thường xuyên được những người bảo thủ trên toàn quốc lặp lại.
Tuy nhiên, trớ trêu thay, một số nhóm lợi ích bảo thủ lớn nhất của California và các quan chức Đảng Cộng hòa ở nông thôn lại ủng hộ đạo luật này, một số từ chính các quận mà các nhà lập pháp Đảng Cộng hòa quan trọng đó đại diện.
Dự luật Hạ viện 1421, được giới thiệu bởi Chủ tịch Hạ viện Vận tải Lori Wilson, một đảng viên Đảng Dân chủ Thành phố Suisun, sẽ yêu cầu Ủy ban Giao thông Vận tải California tóm tắt tất cả các nghiên cứu hiện có và đề xuất về cách tính phí tài xế theo mức họ sử...
đường thay vì lượng nhiên liệu họ tiêu thụ. California đã đánh thuế những người lái xe tại trạm bơm xăng từ năm 1923 và dựa vào doanh thu đó để chi trả 80% chi phí bảo trì đường cao tốc và sửa chữa đường bộ của bang.
Tuy nhiên, tiểu bang dự kiến sẽ thu về ít hơn 31 tỷ USD so với dự kiến trong thập kỷ tới khi các phương tiện giao thông trở nên tiết kiệm nhiên liệu hơn và nhiều người dân California chuyển sang sử dụng phương tiện chạy bằng điện, Ủy ban Vận tải California ước tính vào năm ngoái.
Với doanh thu giảm và nhu cầu đường bộ ngày càng tăng, ủy ban kết luận rằng tiểu bang có thể thiếu 216 tỷ USD so với số tiền cần thiết để bảo trì trong 10 năm tới, điều đó có nghĩa là đường sá và đường cao tốc có thể rơi vào tình trạng hư hỏng hơn nữa.
“(Dự luật) phản ánh một thực tế mà chúng ta không thể bỏ qua được nữa,” Wilson nói tại một phiên điều trần của ủy ban vào tháng Giêng.
“Hệ thống tài trợ giao thông vận tải của California đang trở nên kém ổn định hơn, kém công bằng hơn và kém bền vững hơn.” Đạo luật của Wilson nhận được sự hỗ trợ từ liên minh lưỡng đảng do Bộ Giao thông Vận tải California đứng đầu, giúp khởi động nghiên cứu của bang về phí sử dụng đường bộ vào năm 2014.
Liên minh này bao gồm các liên đoàn lao động lớn, các nhóm kinh doanh, hiệp hội quận và đại diện từ cơ quan xây dựng và các ngành nông nghiệp.
Nhưng vấn đề thuế khí đốt mang tính phóng xạ đến mức ngay cả một dự luật nghiên cứu các giải pháp thay thế cũng có thể trở thành một động lực chính trị to lớn cho các đảng viên Đảng Dân chủ, đặc biệt là đối với Thống đốc Gavin Newsom, người ủng hộ sự lo lắng có thể phủ quyết dự luật nếu nó được thông qua do phản ứng dữ dội của Đảng Cộng hòa trong thời gian tranh cử tổng thống được cho là của ông.
California có giá xăng cao nhất toàn quốc và người dân California phải trả gần 90 xu cho mỗi gallon tiền thuế, phí và phụ phí, theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ.
Robert Poythress, giám sát viên của Đảng Cộng hòa tại Quận Madera, người đã dành một ngày vào tuần trước để nói chuyện với các nhà lập pháp và vận động ủng hộ dự luật của Wilson, cho biết: “Nó bị cuốn vào một vở kịch chính trị và những kẻ này lo sợ về cuộc sống chính trị của họ trong tương lai, vì vậy họ không chịu nổi tất cả áp lực này”.
“Đảng Dân chủ có thể tiến về phía trước một cách nhanh chóng, (nhưng) tôi nghĩ rằng bản thân họ cũng sợ chết khiếp và không có trụ cột chính trị.” Cuộc chiến chính trị và việc thiếu các giải pháp thay thế khiến nhiều quan chức địa phương lo lắng: Họ nói rằng họ đã phải trì hoãn các dự án đường bộ từ lâu do doanh thu thuế khí đốt giảm và khoản lỗ dự kiến có thể đồng nghĩa với việc những con đường nguy hiểm hơn.
“Chúng ta đang ở ngay trước thác nước Poythress, người phục vụ trong Ủy ban Cố vấn Kỹ thuật Phí Đường bộ của bang được thành lập vào năm 2014 để nghiên cứu các giải pháp thay thế thuế xăng, cho biết: Quận Madera có những con đường tồi tệ thứ tư trong số tất cả các quận của California vào năm 2022, theo đánh giá hàng năm gần đây nhất của Hiệp hội các Quận của Bang California.
Xe tải hạng nặng thường xuyên đi qua quận “big ag”, điều đó có nghĩa là đường sá xuống cấp nhanh chóng và cần được bảo trì thường xuyên, ông nói.
Kirk Wilbur thuộc Hiệp hội những người chăn nuôi gia súc California cho biết, tổ chức này, theo truyền thống phù hợp hơn với các nguyên nhân bảo thủ, ủng hộ dự luật của Wilson.
“Thực sự không thể phủ nhận tầm quan trọng của nó… đối với ngành chăn nuôi khi chúng tôi tài trợ hợp lý cho hệ thống giao thông của mình,” ông nói. Poythress cho biết, cuộc chiến siêu đảng phái khiến anh cảm thấy “xấu hổ” về chính đảng của mình.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.