Nội dung bài viết
Dữ liệu mới được công bố cho thấy ai đó đã cố tình cắt nhiên liệu cho cả hai động cơ của một máy bay phản lực của China Eastern Airlines và đã xảy ra tranh giành quyền kiểm soát trước khi máy bay đâm vào một ngọn núi vào năm 2022.
Dữ liệu mới được công bố cho thấy ai đó đã cố tình cắt nhiên liệu cho cả hai động cơ của một máy bay phản lực của China Eastern Airlines và đã xảy ra tranh giành quyền kiểm soát trước khi máy bay đâm vào một ngọn núi vào năm 2022, khiến toàn bộ 132 người trên máy bay thiệt mạng.
Để đáp lại yêu cầu ghi chép công khai, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia gần đây đã công bố một báo cáo về những gì bộ ghi dữ liệu chuyến bay của Boeing 737-800 tiết lộ.
NTSB tham gia vào cuộc điều tra của Trung Quốc vì máy bay và động cơ được sản xuất bởi các công ty Mỹ và các nhà điều tra Mỹ được coi là chuyên gia hàng đầu thế giới về phân tích hộp đen sau một vụ tai nạn.
Các chuyên gia an toàn hàng không đồng ý rằng dữ liệu cho thấy cả hai động cơ đều ngừng hoạt động và ai đó đã khiến máy bay lao thẳng xuống mũi và lộn vòng 360 độ, nhưng nó không cho thấy chính xác điều gì đã xảy ra vì Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc vẫn chưa công bố báo cáo cuối cùng sau 4 năm.
Tiêu chuẩn quốc tế kêu gọi điều tra các nhà nghiên cứu cố gắng công bố báo cáo của họ khoảng một năm sau vụ tai nạn. Báo cáo của NTSB đề ngày 1 tháng 7 năm 2022.
Nó được phát hành vào ngày 1 tháng 5, nhưng những tin tức đầu tiên về nó chỉ xuất hiện trong tuần này. Theo thiết kế, cần gạt nhiên liệu trên 737 không thể dễ dàng bị va chạm hoặc vô tình tắt, ai đó phải kéo chúng ra để nhả ra trước khi chúng di chuyển.
John Cox, Giám đốc điều hành Hệ điều hành An toàn, cho biết các đòn bẩy đã khóa vào đúng vị trí nên có khả năng ai đó đã cố tình di chuyển cả hai sang vị trí cắt.
Dữ liệu kết thúc khi máy bay vẫn ở độ cao 26.000 feet (7.900 mét) sau khi hộp ghi chuyến bay và tất cả hệ thống thủy lực của máy bay bị mất điện, nhưng báo cáo 12 phút trước đó cho thấy điều gì đã xảy ra.
Máy ghi âm buồng lái vẫn tiếp tục hoạt động vì có pin dự phòng, cũng có thể giúp làm sáng tỏ, nhưng NTSB không công bố bản ghi những gì họ tìm thấy trên những đoạn ghi âm đó. Việc công bố những chi tiết đó là tùy thuộc vào chính quyền Trung Quốc.
Jeff Guzzetti, người trước đây đã điều tra các vụ tai nạn cho NTSB và Cục Hàng không Liên bang, cho biết dữ liệu chuyến bay cho thấy có một cuộc vật lộn và vụ tai nạn có thể là một phi công tự sát.
Đã có một số những trường hợp tương tự trước đó, bao gồm cả chuyến bay của Germanwings rơi xuống dãy núi Alps của Pháp vào năm 2015, khiến tất cả mọi người trên máy bay thiệt mạng. "Thông thường khi bạn muốn lăn một chiếc máy bay, đó là một chuyển động trơn tru của bánh xe điều khiển theo một hướng.
Nhưng ở đây, bạn có nó di chuyển qua lại, qua lại, như thể ai đó đang cố gắng chống lại chuyển động ban đầu của cuộn," Guzzetti nói.
“Vì vậy, nó không thể kết luận được, nhưng nó chắc chắn có dấu hiệu của một cuộc đấu tranh trong buồng lái.” Chi tiết về vụ tai nạn này sẽ khơi lại mối lo ngại lâu nay của ngành về cách đảm bảo sức khỏe tâm thần của phi công.
Nhiều người không muốn trình báo và tìm kiếm sự giúp đỡ vì sợ họ có thể bị mất giấy chứng nhận y tế và bị cấm thi đấu. Việc được chứng nhận lại có thể mất vài tháng hoặc lâu hơn trong thời gian đó một phi công bị hạ cánh sẽ không được trả tiền.
Trong khi đó một số quốc gia cấm phi công dùng các loại thuốc điều trị tâm thần thông thường như thuốc chống trầm cảm.
Cox nói: “Rõ ràng là các phi công, và rất dễ hiểu, đôi khi miễn cưỡng trình báo, vì biết rằng để được chứng nhận lại sau khi trải qua cuộc đánh giá sức khỏe tâm thần, việc này có thể rất khó khăn và rất lâu”.
Guzzetti cho biết phi công phụ của chiếc máy bay của hãng hàng không Egypt Air bị rơi năm 1999. Người ta tin rằng người ta đã cố tình thả nó xuống biển ngoài khơi New York.
Vào năm 2023, trong một sự cố không kết thúc bằng một vụ tai nạn, một phi công đang làm nhiệm vụ đã dùng nấm ảo giác vài ngày trước đó đã cố gắng cắt động cơ của chuyến bay Horizon Air khi đang làm nhiệm vụ trong buồng lái.
Chiếc máy bay đang bay từ Côn Minh ở phía tây nam đến Quảng Châu, gần Hồng Kông, thì lao xuống ở độ cao khoảng 8.800 mét (29.000 feet), có vẻ như đã phục hồi nhưng sau đó đâm sầm vào núi. Vụ tai nạn đã để lại một miệng hố rộng 65 foot (20 mét) và khiến khu rừng bốc cháy.
Phi hành đoàn báo cáo không có vấn đề gì trước khi mất liên lạc với kiểm soát không lưu. Các nhà điều tra Trung Quốc cho biết không tìm thấy điều gì bất thường trên máy bay, phi hành đoàn hay các yếu tố bên ngoài như thời tiết xấu.
Cox cũng cho biết báo cáo mới của NTSB không chỉ ra bất kỳ vấn đề nào xảy ra với máy bay. Vụ tai nạn ngày 21 tháng 3 năm 2022 là một thất bại hiếm hoi đối với ngành hàng không Trung Quốc, vốn đã cải thiện đáng kể độ an toàn sau các vụ tai nạn chết người vào những năm 1990.
China Eastern là một trong bốn hãng hàng không nhà nước lớn ở nước này.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.