Nội dung bài viết
Những người bay đến và đi từ Los Angeles, Burbank, San Diego, San Francisco và các sân bay khác trên khắp tiểu bang đã phải trải qua sự chậm trễ khó chịu do các vấn đề công nghệ dường như nhỏ ở phía bên kia đất nước vào đầu tuần này.
Nó cũng nhắc nhở mọi người rằng hệ thống kiểm soát không lưu của Mỹ chạy trên các thiết bị lỗi thời do Quốc hội hoạt động kém tài trợ. Một phần của hệ thống kiểm soát không lưu giúp hướng dẫn máy bay ra vào Philadelphia, Newark và các sân bay đông đúc khác ở Đông Bắc đã bị hỏng mạch viễn thông cũ.
Lẽ ra một đường cáp quang dự phòng đã được tiếp quản nhưng một đội xây dựng đã vô tình cắt đứt nó. Do một số thông tin liên lạc bị mất, Cục Hàng không Liên bang đã tạm dừng các chuyến bay tại các sân bay lớn như Newark Liberty và John F.
Kennedy International, dẫn đến hơn 1.000 chuyến bị hủy và hàng nghìn chuyến bay bị chậm trễ vào thứ Hai.
Các hãng hàng không, sân bay và cơ quan kiểm soát không lưu được kết nối với nhau, do đó, các vấn đề ở Bờ Đông lan rộng khắp đất nước, góp phần gây ra hơn 1.000 chuyến bay bị chậm trễ tại LAX, San Diego, San Francisco và các sân bay khác trên khắp California.
Một trong những khía cạnh khó chịu nhất của sự cố là mạch điện bị hỏng đã được biết trước. muốn thay thế nhưng FAA vẫn chưa giải quyết được.
Năm ngoái, Quốc hội, thông qua người nộp thuế, đã chi 12,5 tỷ USD cho chương trình hiện đại hóa FAA, trong đó viễn thông được nâng cấp là thành phần chính.
Tuy nhiên, một ngày sau khi ngừng hoạt động, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Sean Duffy cho biết FAA cần thêm hàng chục tỷ USD để khắc phục vấn đề kiểm soát không lưu. Duffy nói đúng rằng hệ thống cần đầu tư đáng kể để hiện đại hóa hoàn toàn.
Nhưng việc gửi thêm tiền của người nộp thuế thông qua cùng một hệ thống và bộ máy quan liêu đã chậm hàng chục năm khó có thể mang lại kết quả tốt hơn. Một vấn đề sâu sắc hơn nữa là cách thức tổ chức và quản lý hệ thống.
FAA có xung đột lợi ích: cơ quan này cung cấp quyền kiểm soát không lưu và tự giám sát an toàn hàng không. Hệ thống không lưu cũng chịu sự điều chỉnh của Quốc hội và Nhà Trắng.
Các quyết định về nâng cấp công nghệ phụ thuộc vào các ưu tiên ngân sách cạnh tranh và quyết định chính trị. Hầu hết thế giới đã chuyển từ mô hình này.
Năm 1987, New Zealand trở thành quốc gia đầu tiên tách cơ quan kiểm soát không lưu khỏi cơ quan quản lý an toàn.
Nó tạo ra một tập đoàn thuộc sở hữu của chính phủ tự chi trả thông qua phí trực tiếp từ các nhà khai thác máy bay cho các dịch vụ họ sử dụng, với cơ quan quản lý độc lập giám sát sự an toàn. Úc, Canada và Vương quốc Anh đã thực hiện các phiên bản tương tự.
Với doanh thu có thể dự đoán được thông qua phí người dùng, một tiện ích kiểm soát không lưu như thế này có thể vay dựa trên phí người dùng trong tương lai và thanh toán cho các nâng cấp công nghệ lớn cùng một lúc, thay vì chờ các chính trị gia phê duyệt tài trợ theo từng phần trong nhiều năm hoặc thậm chí nhiều thập kỷ.
Reason Foundation nhận thấy 96 quốc gia hiện đang sử dụng một số phiên bản của phương pháp này, bao gồm gần như tất cả các quốc gia công nghiệp hóa.
Các quốc gia sử dụng mô hình này đã tiến nhanh hơn trong việc thay thế các bộ điều khiển dải giấy dùng để theo dõi các chuyến bay riêng lẻ bằng các giải pháp thay thế kỹ thuật số, giám sát máy bay bằng vệ tinh trên các đại dương và vùng sâu vùng xa, đồng thời sử dụng các tháp kỹ thuật số tại các sân bay giúp kiểm soát viên không lưu có cái nhìn tốt hơn với chi phí thấp hơn.
Trong khi đó, FAA vẫn chưa hoàn thành việc triển khai bất kỳ công nghệ nào trong số này và thậm chí còn chưa bắt đầu triển khai một số công nghệ trong số đó. Cách tiếp cận hiện tại của FAA là thực hiện nâng cấp một lần, không có chiến lược cho vòng thay thế tiếp theo chắc chắn sẽ cần thiết.
Du khách, sân bay, doanh nghiệp và nền kinh tế của California đều sẽ được hưởng lợi từ giao thông hàng không tốt hơn.
hệ thống ontrol có thể hiện đại hóa cơ sở vật chất và thiết bị theo lịch trình thường xuyên, trước khi nó bị hỏng và không khiến hành khách phải hạ cánh khi họ cố gắng đi từ Nam California đến Bờ Đông do mạch điện bị hỏng hoặc bị đứt cáp.
Marc Scribner là nhà phân tích chính sách giao thông cấp cao tại Reason Foundation.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.