Nội dung bài viết
Trong ba năm qua, Caltrans đã nhận được hơn nửa tỷ đô la tiền đóng thuế để chuyển đổi các phương tiện của mình thành “đội xe xanh nhất trên toàn quốc”. Năm nay, cơ quan này đang tìm kiếm thêm 25 triệu USD để tiếp tục xây dựng các trạm sạc.
Một báo cáo gần đây của Caltrans tiết lộ rằng họ đã chi phần lớn tài trợ cho 852 Tesla và Rivians. Xe đẹp, nhưng theo báo cáo, “Xe điện đắt hơn trung bình 132,82% so với các loại xe động cơ đốt trong tương đương”.
Liệu những chiếc xe có giá đắt gấp đôi cho cùng một chức năng hoặc ít chức năng hơn có đáng không?
(Báo cáo lưu ý rằng ZEV có phạm vi hoạt động hạn chế và phải đối mặt với độ trễ thời gian sạc, khiến Caltrans ước tính rằng họ sẽ cần 2 đến 3 xe cho mỗi 1 xe diesel để thực hiện cùng một lượng công việc).
Báo cáo cũng nhấn mạnh rằng trong 3 năm qua, việc lắp đặt một bộ sạc có chi phí là 116.146 USD và mất 1,9 năm để hoàn thành, đồng thời Caltrans ước tính các dự án trong tương lai sẽ có chi phí là 210.231 USD và mất tới 3 năm để hoàn thành.
Cơ quan Lập pháp California và CARB nên suy nghĩ lại hoàn toàn về những nhiệm vụ tốn kém này, đặc biệt khi hệ thống đường cao tốc của bang xếp thứ 49 hoặc thứ 50 (kém thứ hai) trên toàn quốc về hiệu quả chi phí và điều kiện tổng thể.
Theo báo cáo ASCE năm 2025, đường ở California nhận được loại D và các cây cầu nhận được loại C-. Và không chỉ những ổ gà trên khắp tiểu bang đang hoành hành ở California, lỗ hổng còn lại là thâm hụt ngân sách khổng lồ của California.
Người dân khó có thể đồng tình với những lời kêu gọi tăng thuế khi họ biết rằng Caltrans đã chi hơn 1 triệu đô la chỉ cho một chiếc xe chạy bằng hydro.
Thứ Sáu vừa qua đánh dấu sự kết thúc của giai đoạn bình luận kéo dài 15 ngày về các quy định của Ủy ban Tài nguyên Không khí California (CARB), về cơ bản bắt buộc tất cả chính quyền tiểu bang và địa phương chuyển đổi hoàn toàn sang phương tiện không phát thải (ZEV).
Điều thông minh cần làm là bãi bỏ hoàn toàn các quy định này để phù hợp với các dự án giao thông có mức độ ưu tiên cao hơn hoặc giảm bớt căng thẳng cho ngân sách nhà nước.
Nhưng vì việc bãi bỏ khó có thể nhận được sự ủng hộ của giới lãnh đạo chính trị California nên cần phải xem xét nghiêm túc về một số hình thức đình chỉ tạm thời.
Trong khi tiểu bang tiếp tục các nhiệm vụ nặng nề của mình, chính phủ liên bang đã rút lại quyền miễn trừ liên bang mà CARB đang dựa vào để buộc các chủ lao động tư nhân ở California phải chỉ mua ZEV.
Nhưng CARB đang theo đuổi chiến lược cửa sau bằng cách mở rộng nhiệm vụ cho các đội tàu tư nhân ký hợp đồng với chính quyền tiểu bang và địa phương.
Ví dụ: ủy quyền về xe điện sẽ được áp dụng đối với một công ty như Waste Management, công ty này trả cho chính quyền địa phương phí nhượng quyền để có độc quyền cung cấp dịch vụ thu gom rác cho tất cả người dân.
Các bài viết liên quan Với thất bại của Orbán, MAGA cần nhà độc tài nước ngoài mới ngưỡng mộ Rafael Perez: Sự trở lại vĩnh viễn của Mike Schaefer, ứng cử viên Quốc hội Douglas Schoen: Với sự sụp đổ của Swalwell, đó là cuộc đua của Steyer để đánh mất Matt Fleming: Hành động của Trump khiến ông ấy dường như quá xa Chúa Susan Shelley: Liệu Los Angeles có thể rút lui khỏi Thế vận hội 2028?
Theo báo cáo, các phương tiện cần thiết cho các dịch vụ này sẽ yêu cầu 3 phương tiện cho mỗi 1 phương tiện chạy bằng động cơ diesel. Đây là mức cao nhất trong số những chiếc xe có giá cao hơn gấp đôi hoặc khoảng 726.490 USD mỗi chiếc với thời gian giao hàng trung bình là 689 ngày.
Ngoài ra, “Để đáp ứng các mong đợi về dịch vụ mà không bị chậm trễ hoặc giảm khả năng hoàn thành tuyến đường, cần phải luân phiên hai đến ba phương tiện: một (1) xe quét đang hoạt động, một (1) đang sạc và/hoặc một (1) túc trực để bổ sung khi cần thiết; điều này phụ thuộc vào về hoạt động của ca 12 giờ hoặc ca 24 giờ.” Chính quyền địa phương sẽ cần ít nhất gấp đôi số phương tiện với mức giá gấp đôi.
Hãy rõ ràng. Xe điện có tương lai, đặc biệt là ở California, nơi chúng đã có mặt khắp nơi.
Đối với một số gia đình và một số doanh nghiệp, chúng có ý nghĩa kinh tế. Nhưng đó là ngoại lệ hơn là quy tắc.
Cả thị trường và công nghệ vẫn còn một chặng đường dài phía trước. Tuy nhiên, CARB vẫn kiên trì tin tưởng rằng các nhiệm vụ sẽ buộc cả hai phải bắt kịp một cách kỳ diệu.
Đó là sự mơ tưởng tốn kém. Jon Coupal là chủ tịch Hiệp hội người nộp thuế Howard Jarvis.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.