Nội dung bài viết
Đầu máy xe lửa Ghost Town & Calico Railroad 340 và 41 đã tồn tại gần 75 năm cùng nhau tại Knott's Berry Farm đã được đoàn tụ sau vài năm xa cách trong khi mỗi động cơ hơi nước đôi đều trải qua quá trình đại tu hoàn chỉnh.
Đầu máy 340 đã quay trở lại công viên giải trí Buena Park vào cuối tháng 6 sau hai năm trùng tu tại Đường sắt Durango & Silverton Narrow Gauge ở Colorado. Đầu máy 41 đã trải qua quá trình xây dựng lại tương tự kéo dài hai năm ở Durango trước chiếc 340.
CŨNG XEM: Tàu lượn Montezooma trị giá 20 triệu USD 'giống như một chuyến đi hoàn toàn mới', chủ tịch của Knott cho biết: “Chúng tôi đã làm điều đó theo từng giai đoạn vì chúng tôi không muốn đóng cửa hoàn toàn Đường sắt Calico của mình,” thợ cơ khí cấp cao của Knott, Mike Arseniga, cho biết trong một cuộc phỏng vấn trên chiếc xe kinh doanh tư nhân phía sau Locomotive 41.
Kỹ sư, lính cứu hỏa và thợ cơ khí của Knott, Jacob Kern cho biết Đầu máy 340 và 41 đều có những nét riêng biệt. “Họ có những điều kỳ quặc riêng,” Kern nói.
“Chúng có những âm thanh độc đáo của riêng mình, cho dù đó là tiếng còi, tiếng chuông hay thậm chí chỉ là tiếng động cơ đang chạy.” Theo Kern, trước khi được xây dựng lại song song, Đầu máy 340 là một chiếc xe cần nóng khó tính trong khi Đầu máy 41 là một toa xe ga gia đình cũ đáng tin cậy.
“340 vẫn r Kern nói: "Locomotive 340 (biệt danh Green River) và Locomotive 41 (được gọi là Red Cliff) đều được chế tạo vào năm 1881 tại Baldwin Locomotive Works ở Philadelphia.
Đầu máy 340 và 41 xuất hiện cùng thời điểm vào năm 1952 sau khi Walter Knott mua hai động cơ hơi nước, đầu máy toa xe và thậm chí cả đường ray từ Denver Rio Grande Western." Đường sắt ở Durango, Colorado.
Walter Knott đã yêu cầu Rio Grande cung cấp đầu máy xe lửa đẹp nhất và họ đã đưa cho anh ta Locomotive 340, một chiếc tàu hơi nước kém có tiếng xấu.
Sự khét tiếng của chiếc 340 có thể đã đảm bảo tuổi thọ của nó vì nó là đầu máy xe lửa chạy ít nhất trong đội xe Rio Grande và kết quả là có động cơ đẹp nhất. vào tháng 4 năm 2024 vì không có đường ray khổ hẹp trực tiếp giữa Knott's và Durango.
Các kỹ sư của Knott đã sử dụng Đầu máy 41 để đẩy Đầu máy 340 lên xe moóc phẳng. Durango là địa điểm tự nhiên cho việc trùng tu đôi vì cả hai đầu máy xe lửa đều đến từ Đường sắt phía Tây Denver Rio Grande, nơi ngày nay phục vụ một tuyến đường sắt phẳng.
Đây là căn cứ của tuyến đường sắt du lịch Durango & Silverton. Kern cho biết: “Cửa hàng của họ phần lớn được thành lập để hoạt động trên các đầu máy hơi nước Rio Grande cũ vì họ vẫn vận hành một đội động cơ hơi nước Rio Grande cho đến ngày nay”.
Giám đốc cơ khí của Durango & Silverton, Randy Babcock, đã làm việc với tư cách là kỹ sư và thợ cơ khí xe lửa của Knott vào cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000, cũng như các thành viên khác của đội Durango & Silverton.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.