Nội dung bài viết
Ủy ban Tài nguyên Hàng không California vừa thông qua một cuộc cải tổ đáng kể đối với chương trình Cap-and-Invest, nền tảng của chính sách hành động về khí hậu của bang, nhưng còn quá sớm để nói những thay đổi này có ý nghĩa gì về lâu dài đối với những người lái xe ở Golden State, những người phải trả giá xăng cao nhất trong cả nước.
Các sửa đổi được thông qua với tỷ lệ bỏ phiếu 10-3 đã tạo điều kiện thuận lợi cho ngành công nghiệp, nhưng các công ty dầu mỏ cho biết các quy định mới không đi đủ xa để đảm bảo rằng nhiều nhà máy lọc dầu sẽ không rời khỏi California, trong khi các nhóm môi trường cho rằng chương trình Cap-and-Invest sửa đổi làm suy yếu các nỗ lực khử cacbon của bang.
Giám đốc chính sách của Cộng đồng vì một môi trường tốt hơn gọi những thay đổi này là một “bước lùi lớn” dẫn đến việc “giao hàng tỷ USD cho các nhà điều hành dầu mỏ”.
Ngành công nghiệp dầu mỏ cũng không thực sự hào hứng khi người phát ngôn của tập đoàn thương mại Hiệp hội Dầu khí Bang miền Tây nói trong một email gửi tới Union-Tribune, “Rõ ràng là bang không nghiêm túc trong việc giữ các nhà máy lọc dầu ở California.” Trong các phiên họp kéo dài cả ngày lẫn đêm Thứ Năm và kết thúc vào Thứ Sáu sau hơn bảy giờ thảo luận, lãnh đạo và nhân viên CARB đã nhiều lần hỗ trợ họ đang thực hiện “một hành động cân bằng cẩn thận” để cập nhật chương trình 13 tuổi.
Chủ tịch CARB Lauren Sanchez cho biết trong một tuyên bố: “Bằng cách tiến về phía trước ngày hôm nay, chúng tôi đang giải quyết những lo ngại thực sự về khả năng chi trả, đồng thời gửi một tín hiệu rõ ràng và kiên định đến thế giới rằng chúng tôi vẫn cam kết đầu tư dài hạn vào năng lượng sạch, việc làm tốt và cộng đồng lành mạnh hơn”.
Cap-and-Invest yêu cầu các nhà máy điện, nhà chế biến thực phẩm và các ngành công nghiệp lớn khác như nhà máy lọc dầu và nhà sản xuất xi măng phát thải khí nhà kính phải mua giấy phép về lượng ô nhiễm carbon mà họ tạo ra.
Chương trình này được thiết kế để khuyến khích đầu tư vào năng lượng sạch hơn và các công nghệ hiệu quả hơn nhằm giúp California đạt được các mục tiêu đầy tham vọng về khí hậu — chẳng hạn như giảm phát thải khí nhà kính xuống 40% dưới mức của năm 1990 vào năm 2030 và 85% vào năm 2045.
Số tiền huy động được từ chương trình này tài trợ cho nhiều sáng kiến của tiểu bang nhằm giảm ô nhiễm xe cộ, cũng như Tín dụng Khí hậu California giúp tự động giảm hóa đơn tiện ích trong nhiều tháng khác nhau trong năm cho khách hàng sử dụng các tiện ích do nhà đầu tư của tiểu bang sở hữu.
CARB cho biết Cap-and-Invest đã tạo ra 35 tỷ USD đầu tư vào khí hậu trên toàn tiểu bang trong thời gian ts suốt đời.
Chương trình này từng được gọi là Cap-and-Trade nhưng tên đã đổi thành Cap-and-Invest vào năm ngoái khi Thống đốc Gavin Newsom và Cơ quan lập pháp hợp lực để thông qua luật mở rộng và cập nhật chương trình thêm 20 năm nữa.
Các cập nhật về Cap-and-Invest đến vào thời điểm bấp bênh đối với người tiêu dùng. Cap-and-Invest tăng thêm khoảng 24 xu vào giá một gallon xăng mà người dân California phải trả tại cây xăng — và số tiền đó không bao gồm các loại thuế và phí khác của tiểu bang.
Giá của một gallon xăng thông thường đã tăng vọt sau cuộc chiến tranh ở Iran. Theo AAA, do giao thông của tàu chở dầu ở eo biển Hormuz bị tắc nghẽn kể từ khi xung đột bắt đầu vào ngày 28 tháng 2, giá trung bình của xăng loại thường ở San Diego đã vượt quá 6 USD/gallon trong gần một tháng.
Hơn nữa, nhà máy lọc dầu Valero ở thị trấn Benicia phía Bắc California và nhà máy lọc dầu đôi Phillips 66 ở khu vực Los Angeles đã ngừng hoạt động trong những tháng gần đây.
Hai cơ sở này kết hợp chiếm khoảng 18% tổng công suất lọc dầu của California để xử lý xăng, dầu diesel, hàng không và các nhiên liệu vận tải khác. Nhập khẩu từ nước ngoài có thể giúp khắc phục tình trạng thiếu hụt, nhưng việc đóng cửa có thể khiến bang dễ bị ảnh hưởng bởi giá cả gai.
Hiện nay bang này chỉ còn lại bảy nhà máy lọc dầu lớn sản xuất xăng.
Triển vọng thậm chí còn khiến 15 đảng viên Đảng Dân chủ tại Quốc hội California lo lắng, những người hồi đầu năm nay đã viết một lá thư cho lãnh đạo CARB, lo ngại rằng những sửa đổi đối với Cap-and-Invest “sẽ gây bất ổn hơn nữa cho nguồn cung cấp nhiên liệu, nền kinh tế và các gia đình lao động của California”.
CARB đã đưa ra đề xuất sửa đổi chương trình vào tháng 1 và sau đó thực hiện các cập nhật bổ sung trước cuộc bỏ phiếu vào thứ Sáu.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.