Nội dung bài viết
BALTIMORE – Các công tố viên liên bang hôm thứ Ba đã công bố cáo buộc về vụ sập cầu Francis Scott Key ở Baltimore năm 2024, cáo buộc nhà điều hành tàu có trụ sở tại Singapore và một nhân viên chủ chốt đã đưa ra những quyết định quan trọng dẫn đến thảm họa và cái chết của sáu người.
Bản cáo trạng nêu tên Synergy Marine Pte Ltd., có trụ sở tại Singapore và Synergy Maritime Pte Ltd., có trụ sở tại Chennai, Ấn Độ. Radhakrishnan Karthik Nair, 47 tuổi, quốc tịch Ấn Độ, là giám đốc kỹ thuật của tàu container Dali, cũng bị buộc tội.
Tàu Dali đâm vào Cầu Francis Scott Key vào ngày 26 tháng 3 năm 2024, khiến sáu công nhân xây dựng đang lấp ổ gà thiệt mạng. Quyền Bộ trưởng Tư pháp Todd Blanche cho biết: “Vụ sập cầu Francis Scott Key là một thảm kịch có thể ngăn ngừa được với hậu quả to lớn”.
Các công ty và Nair bị buộc tội âm mưu, cố tình không thông báo ngay cho Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ về tình trạng nguy hiểm đã biết, cản trở thủ tục tố tụng của cơ quan và tuyên bố sai sự thật.
Cuộc điều tra của FBI về vụ tai nạn tập trung vào hoạt động của con tàu và liệu thủy thủ đoàn có biết về các vấn đề hệ thống quan trọng trước khi rời cảng hay không.
Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia được tìm thấy lần cuối Năm đó, hai lần mất điện, một do dây lỏng trên tàu Dali và một do trục trặc ở máy bơm nhiên liệu, đã làm mất khả năng điều khiển của con tàu chở hàng khổng lồ trước khi nó đâm vào cầu.
XEM THÊM: Công bố thiết kế cho Cầu Key mới của Maryland, 10 tháng sau vụ sập thảm khốc. Dali đang rời Baltimore để đến Sri Lanka thì tay lái của nó bị hỏng do mất điện.
Con tàu đâm vào cột đỡ của cây cầu vào khoảng 1h30 sáng. Các quan chức Maryland ước tính chi phí thay thế cây cầu có thể từ 4,3 tỷ USD đến 5,2 tỷ USD, dự kiến sẽ thông xe vào cuối năm 2030.
Tuy nhiên, chi phí thực sự của vụ sập cầu còn lớn hơn nhiều, theo Văn phòng Bộ trưởng Tư pháp Maryland.
Nó đã tạm dừng hoạt động vận chuyển tại Cảng Baltimore, làm gián đoạn sinh kế của hàng nghìn người, định tuyến lại giao thông đường bộ qua các cộng đồng vốn đã gánh chịu gánh nặng quá lớn và gây ra các vấn đề kinh tế trên toàn tiểu bang.
Bản cáo trạng được đưa ra sau một thỏa thuận về nguyên tắc giữa Bang Maryland, Synergy Marine và Grace Ocean Private Limited, chủ tàu có trụ sở tại Singapore, Bộ trưởng Tư pháp Anthony Brown tuyên bố vào tháng Tư.
Vụ kiện đó cáo buộc vụ tai nạn wa Đó là kết quả của sự sơ suất, quản lý yếu kém và hoạt động liều lĩnh của một con tàu không đủ khả năng đi biển và lẽ ra không bao giờ được rời cảng.
Các nguyên đơn bao gồm gia đình của 6 công nhân xây dựng thiệt mạng, chủ hàng hóa trên tàu và chính quyền địa phương yêu cầu bồi thường thiệt hại kinh tế. Các chi tiết của thỏa thuận giải quyết chưa được tiết lộ và một số phần của vụ kiện vẫn chưa được giải quyết.
Tiểu bang thay mặt các cơ quan của mình yêu cầu bồi thường thiệt hại do cây cầu bị phá hủy, gây tổn hại cho sông Patapsco và môi trường xung quanh, mất doanh thu và thiệt hại kinh tế cho Maryland và người dân ở đây.
Văn phòng tổng chưởng lý cho biết vào tháng Tư rằng thỏa thuận giải quyết không giải quyết bất kỳ khiếu nại nào của bang đối với công ty đóng tàu Hyundai.
Cây cầu, một địa danh lâu đời của Baltimore, là một phần quan trọng của cơ sở hạ tầng giao thông cho phép người lái xe dễ dàng đi qua trung tâm thành phố. Nhịp thép ban đầu dài 1,6 dặm (2,6 km) mất 5 năm để xây dựng và thông xe vào năm 1977.
Video trong trình phát ở trên là từ một báo cáo trước đó.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.