Nội dung bài viết
Xe điện cuối cùng có trở thành xu hướng chủ đạo ở Ấn Độ không? Một loạt các chỉ số cho thấy quá trình chuyển đổi cuối cùng có thể đã đạt được động lực.
Thị trường ô tô điện đã mở rộng ở mức 25% trong năm kết thúc vào tháng 3 năm 2026, trong khi xe điện đã vượt qua ngưỡng quan trọng 5% trong thị trường xe chở khách của Ấn Độ vào đầu năm nay, một con số thường được coi là điểm bùng phát cho việc áp dụng thị trường đại chúng.
Hiệp hội đại lý ô tô Ấn Độ cho biết trong một thông cáo báo chí gần đây: “Quá trình chuyển đổi không còn mang tính định hướng mà là thực chất”.
Việc áp dụng đang tăng tốc, đặc biệt ở những chiếc ô tô lớn hơn có giá trên một triệu rupee (10.481 USD; 7.777 bảng Anh), trong đó cứ 10 chiếc xe được bán ra thì có một chiếc là xe điện. Xe ba bánh chạy điện và xe máy đã chiếm hơn 30% và 15% doanh số bán hàng trong các danh mục tương ứng.
Sự quan tâm đến ô tô điện đã tăng vọt trong vài tháng qua, đặc biệt là trong bối cảnh xung đột ở Trung Đông. Ấn Độ nhập khẩu gần 90% lượng dầu của mình và các nhà bán lẻ nhiên liệu nhà nước đã buộc phải tăng giá bơm sau khi giữ giá tương đối ổn định trong 4 năm, do giá dầu thô tăng 50%.
Thủ tướng Narendra Modi cũng kêu gọi người Ấn Độ chia sẻ xe hơi, sử dụng phương tiện giao thông công cộng và làm việc tại nhà để tiết kiệm nhiên liệu.
Nomura, công ty môi giới Nhật Bản, cho biết: “Sự không chắc chắn ngày càng tăng này, cùng với giá nhiên liệu tăng cao, đóng vai trò như một động lực gia tăng củng cố cho trường hợp xe điện”.
Nhưng ngoài những yếu tố kích hoạt trước mắt này, một số yếu tố dài hạn hơn cũng đang thúc đẩy sự quan tâm của người mua, đáng chú ý nhất là các quy định pháp lý sắp ra mắt, được gọi là CAFE-3, dự kiến có hiệu lực từ tháng 4 năm sau và kéo dài đến tháng 3 năm 2032.
Những điều này "thắt chặt quy định một cách có ý nghĩa và có khả năng thúc đẩy khả năng tăng tốc rõ ràng hơn trong việc áp dụng xe điện", Venugopal Garre và Param Shah, các nhà phân tích của Bernstein, cho biết trong một ghi chú.
Garre và Shah cho biết, Ấn Độ hiện không kết hợp các biện pháp khuyến khích xe điện với các mục tiêu hoặc hình phạt nghiêm ngặt, điều mà CAFE-3 sẽ có tính ràng buộc. Các quy định dự thảo nhằm giảm lượng khí thải carbon trong ô tô từ 113 xuống 76g/km vào năm 2032, giảm 33%.
Hơn nữa, không giống như trong kịch bản hiện tại khi "các khoản phạt khoảng một tỷ đô la đối với tám OEM (nhà sản xuất thiết bị gốc) chưa bao giờ được thu, các hình phạt CAFE-3 có thể xảy ra", theo Bernstein, tất cả đều sẽ thúc đẩy trường hợp xe điện.
Các thành phố riêng lẻ như Delhi, một trong những điểm nóng ô nhiễm nhất đất nước, đã Nomura cho biết, gần đây e cũng đã đưa ra các chính sách dự thảo đầy tham vọng đề xuất loại bỏ dần các động cơ đốt trong thông thường và ngừng đăng ký xe ICE hai và ba bánh mới vào năm 2027.
Nomura cho biết, một luồng gió thuận lợi khác sẽ là một "đường dẫn khởi động lành mạnh". Nomura dự đoán mức độ thâm nhập của xe điện vào thị trường xe chở khách của Ấn Độ sẽ đạt 9% vào năm 2030.
Ở phân khúc xe hai bánh, nhu cầu dự kiến sẽ được thúc đẩy bởi làn sóng các mẫu xe mới giá cả phải chăng, trong khi xe ba bánh chạy điện được dự đoán sẽ bán chạy hơn các biến thể không chạy bằng điện 2030, đẩy nhanh quá trình chuyển đổi.
Nomura cho biết: “Quá trình chuyển đổi của Ấn Độ tập trung nhiều hơn vào các danh mục có mức sử dụng cao, nhạy cảm với chi phí như xe ba bánh, cho thấy rằng đường cong áp dụng có thể là phi tuyến tính, với việc thâm nhập PV và xe hai bánh tăng tốc theo thời gian khi khả năng chi trả được cải thiện, cơ sở hạ tầng sạc mở rộng và hỗ trợ chính sách tăng cường”.
Tuy nhiên, bất chấp những dấu hiệu đáng khích lệ này, Ấn Độ vẫn tụt hậu so với các nền kinh tế lớn trên toàn cầu trong việc áp dụng xe điện.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.