Nội dung bài viết
Có hai yếu tố chính khiến tuyến tàu điện ngầm mới làm nên lịch sử bên dưới Đại lộ Wilshire mở cửa đoạn đầu tiên lúc 12:30 trưa. Thứ sáu trở thành hiện thực: sử dụng công nghệ đào hầm mới và sự đồng ý chung của cử tri Quận Los Angeles để trả tiền cho nó.
Nếu không có chúng, các quan chức của LA Metro có thể vẫn đang đau đầu tìm cách xây dựng và chi trả cho tuyến tàu điện ngầm dài 9 dặm trị giá 9,5 tỷ USD của Tuyến D (Tím) sẽ đi giữa trung tâm thành phố L.A.
ở Koreatown tại Wilshire/Western và Westwood hàng trăm feet bên dưới con đường đông dân cư, mang tính biểu tượng, tắc nghẽn giao thông, tập trung vào ô tô nhất trong toàn khu vực.
Trong khi mọi người sẽ tranh luận liệu dự án có sử dụng tốt tiền của người đóng thuế hay không, thì không nghi ngờ gì rằng phần mở rộng tàu điện ngầm này, được xây dựng trong 12 năm, sẽ kết nối các địa điểm nổi tiếng ở L.A., bao gồm Koreatown, Miracle Mile, Hancock Park, Fairfax District và Beverly Hills.
Tàu dừng gần bảo tàng, nhà hàng, trung tâm y tế và khu mua sắm nổi tiếng.
Eli Lipmen, giám đốc điều hành của Move LA, một tổ chức phi lợi nhuận đóng vai trò quan trọng trong lĩnh vực giao thông, cho biết: “Đây không chỉ là một thời điểm lịch sử đối với Los Angeles mà còn mang tính thay đổi trong cách giải quyết tình trạng tắc nghẽn giao thông”.
vai trò quan trọng trong việc xây dựng dự án này. LA Metro, đơn vị đang xây dựng dự án phức hợp này, đã chia nó thành ba phần.
Tất cả các nhà ga đều ở dưới lòng đất. Đoạn 1 dài 3,92 dặm với ba ga: Wilshire/La Brea, Wilshire/Fairfax và Wilshire/La Cienega.
Đoạn 2 có các ga Wilshire/Rodeo và Century City/Constellation mở cửa vào Mùa Xuân năm 2027; và Đoạn 3, xa nhất về phía tây, sẽ có: các ga Bệnh viện Westwood/UCLA và Westwood/VA, khai trương vào mùa thu năm 2027. LA Metro ước tính thời gian đi tàu thường kéo dài hơn một giờ sẽ ít hơn nhiều.
Từ Ga Union đến Wilshire/La Brea, 14 phút; Metro ước tính mất 17 phút đến Wilshire/Fairfax và 21 phút đến Wilshire/La Cienega. Từ Ga Union đến ga cực Tây ở Westwood sẽ mất khoảng 25 phút.
Hành khách cũng có thể bắt Tuyến D tại ga số 7 và ga tàu điện ngầm ở DTLA, bao gồm các điểm dừng của tuyến E (Expo) và tuyến A (Gold). Cơ quan vận tải dự kiến hơn 49.000 người sẽ lên tàu tại các ga mới mỗi ngày trong tuần.
Nói tóm lại, triết lý của cơ quan này rất đơn giản: Thu hút mọi người ra khỏi ô tô và đến khu vực mở rộng tàu điện ngầm mới bằng cách thiết lập tuyến đường không phải ô tô đầu tiên. kết nối giữa Westside của L.A.
và trung tâm thành phố LA. Nếu thành công, giao thông trên Đại lộ Wilshire sẽ dễ dàng hơn, ít ô nhiễm không khí và phát thải khí nhà kính hơn.
Đó có thể là một mục tiêu được nêu ra đơn giản nhưng để đạt được mục tiêu đó không hề đơn giản và dễ dàng. Metro đưa tin vào cuối những năm 1880, các doanh nghiệp và người dân dọc theo Wilshire đã từ chối sử dụng ô tô đường phố vì cho rằng nó sẽ “làm ô uế khu vực lân cận”.
Năm 1963, một công ty Đức đề xuất xây dựng một tuyến đường ray đơn trên con phố nổi tiếng này. Nhưng ý tưởng đó đã bị giết chết.
Sau đó vào năm 1968, một kế hoạch thô sơ về tàu điện ngầm ở 5 hành lang khác nhau, bao gồm cả dưới Wilshire cũng bị bác bỏ. Tàu điện ngầm Metro đầu tiên, Tuyến B (Đỏ) được xây dựng để phục vụ DTLA.
Đáng lẽ nó phải đi bên dưới Wilshire nhưng tuyến đường kéo dài đó đã bị loại bỏ. Một trong những trở ngại lớn nhất là vụ nổ khí mêtan vào năm 1985 tại cửa hàng Ross Dress For Less gây ra lo ngại về đường hầm.
Hạ nghị sĩ Henry Waxman đã thông qua một dự luật tại Quốc hội cấm bất kỳ khoản đô la liên bang nào dành cho việc mở rộng về phía Tây của Tuyến D. Sự nắm giữ đó kéo dài 22 năm.
Stephanie Gagliarducci, đồng sở hữu Nhà hàng Ý Andre trên Đại lộ Wilshire, nhớ lại ngày hôm đó. Cha cô có một nhà hàng ở Fairfax, gần Ross s xé.
“Bố tôi nói nó giống như một chiếc máy bay hạ cánh trên mái nhà,” cô nói vào thứ Tư, ngày 6 tháng 5. Máy khoan đường hầm tiên tiến đã có sẵn.
Những điều này giúp cho việc đào hầm hiệu quả và an toàn hơn bằng cách duy trì áp suất không đổi ở khu vực xung quanh đường hầm tàu điện ngầm, khiến cho việc sập hầm hầu như không thể xảy ra, Metro đưa tin.
Denny Zane, người sáng lập và giám đốc chiến lược của Move LA cho biết: “Chính công nghệ xây dựng (đào hầm) tiên tiến và khả năng sử dụng những công cụ đó đã được cải thiện”. Ngay cả với những chiếc máy đào hầm mới, những trở ngại vẫn nảy sinh.
Dự án đã cày qua các giếng dầu và hắc ín cần được đậy nắp. Một trong những cỗ máy đào hầm đã dừng lại khi va phải hai thanh dầm thép khổng lồ.
Một chiếc máy va vào dầm có thể là một thảm họa. Nhưng việc phát hiện đã khiến máy dừng hoạt động cho đến khi các dầm được dỡ bỏ, khiến việc xây dựng bị trì hoãn.
Việc xây dựng có thể thực hiện được là nhờ Move LA và một liên minh gồm những người ủng hộ từ các lãnh đạo lao động, thành phố, tiểu bang, quận và các nhóm môi trường.
Họ thuyết phục Waxman bãi bỏ lệnh cấm quỹ liên bang đối với bất kỳ tàu điện ngầm nào, mở ra cánh cửa không chỉ cho các quỹ liên bang mà còn cho các quỹ giao thông địa phương.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.