Nội dung bài viết
Nếu bạn sống ở California, bạn không cần phải có tiêu đề để biết giá xăng đắt. Bạn nhìn thấy nó mỗi khi bạn vào ga.
Năm đô la. Sáu đô la.
Đôi khi nhiều hơn. Những lời giải thích thông thường được đưa ra xung quanh.
Các công ty dầu mỏ. Thị trường toàn cầu.
Những kẻ đầu cơ.
Nhưng nếu bạn nhìn vào những con số thực tế đằng sau hệ thống năng lượng của California, bạn sẽ thấy một lời giải thích đơn giản hơn: luật được thông qua ở California trong 20 năm qua đã định hình lại nguồn cung, làm tăng thêm chi phí và khiến bang của chúng ta dễ bị tổn thương hơn trước những đợt tăng giá đột biến.
California là thị trường xăng dầu lớn thứ hai ở Hoa Kỳ. Mỗi ngày, chúng ta tiêu thụ khoảng 37 triệu gallon xăng và 8 triệu gallon dầu diesel khác.
Nhiên liệu đó giữ cho mọi thứ hoạt động. Nó cung cấp năng lượng cho việc đi lại, xe tải giao hàng, thiết bị nông nghiệp, công trường và phương tiện cấp cứu.
Nó hỗ trợ hàng chục nghìn việc làm và đóng góp hơn 166 tỷ USD cho nền kinh tế của bang chúng ta. Nói cách khác, California vẫn chạy bằng xăng và dầu diesel.
Nhưng đây là phần mà hầu hết mọi người không nhận ra. Vào những năm 1980, California có hơn 30 nhà máy lọc dầu.
Đến tháng 4 năm 2026, chúng tôi sẽ chỉ còn sáu nhà máy lọc dầu lớn sản xuất hỗn hợp xăng đặc biệt của bang chúng tôi. Trong những năm qua, các cơ sở ở Bakersfield, Paramount, Martinez, Rodeo và những nơi khác đã ngừng hoạt động hoặc chuyển đổi cơ sở.
Khi bạn giảm số lượng nhà máy lọc dầu, bạn sẽ giảm lượng nhiên liệu có thể sản xuất trong bang. Tuy nhiên, nhu cầu vẫn không biến mất.
Khi nguồn cung giảm và nhu cầu vẫn mạnh, giá sẽ tăng. Đó không phải là chính trị.
Đó là kinh tế cơ bản. California hiện sản xuất ít hơn 25% lượng dầu mà bang này sử dụng.
Điều đó có nghĩa là chúng tôi nhập khẩu phần lớn dầu thô. Một số đến từ Alaska.
Một phần lớn đến từ nước ngoài như Iraq, Ả Rập Saudi, Ecuador, Brazil và các nước khác. Vận chuyển dầu từ Thung lũng San Joaquin qua đường ống có thể tốn khoảng một đô la mỗi thùng.
Vận chuyển nó qua các đại dương từ Trung Đông có thể tốn kém gấp năm hoặc sáu lần. Những chi phí vận chuyển đó không biến mất.
Chúng được tính vào mức giá bạn phải trả tại máy bơm. Vì vậy chúng ta hạn chế sản xuất trong nước và sau đó trả nhiều tiền hơn để nhập khẩu dầu từ cách xa hàng ngàn dặm.
Ngoài các vấn đề về nguồn cung, các tài xế ở California phải trả rất nhiều khoản thuế và chi phí chương trình quản lý mà nhiều người không thấy.
Tính đến cuối năm 2025, các khoản thuế tiểu bang và liên bang cũng như chi phí chương trình liên quan đến khí hậu cộng lại lên tới khoảng 1,31 USD mỗi gallon.
Điều đó bao gồm thuế tiêu thụ đặc biệt của tiểu bang, t thuế khí đốt liên bang, thuế bán hàng của tiểu bang và địa phương, phí bể chứa và các chi phí liên quan đến Tiêu chuẩn Nhiên liệu Carbon Thấp và chương trình mua bán giới hạn của California.
Cho dù bạn có ủng hộ các chương trình khí hậu đó hay không thì chúng cũng sẽ cộng thêm đô la thực vào mỗi gallon trước khi dầu được tinh chế, vận chuyển hoặc bán. Trong hai thập kỷ qua, California cũng đã thông qua một loạt quy định lớn về khí hậu.
Chúng bao gồm các mục tiêu giảm khí nhà kính sâu hơn, yêu cầu về mức 0 vào năm 2045, hạn chế khoan mới ở một số khu vực nhất định, yêu cầu đóng cửa các giếng không hoạt động và mở rộng thẩm quyền cho các cơ quan quản lý đối với hoạt động của nhà máy lọc dầu.
Xét riêng lẻ, mỗi đạo luật có thể đã được thông qua với mục tiêu môi trường. Nhưng nhìn chung, chúng gửi một thông điệp rõ ràng tới các nhà đầu tư và các công ty năng lượng: việc sản xuất và lọc dầu lâu dài không được chào đón ở California.
Khi đầu tư chậm lại, cơ sở hạ tầng sẽ già đi. Khi cơ sở hạ tầng đóng cửa, nguồn cung thắt chặt.
Khi nguồn cung thắt chặt trong tình trạng vẫn tiêu thụ hàng chục triệu gallon mỗi ngày, giá cả trở nên biến động và đắt đỏ hơn. Ngay cả nhà nước cũng thừa nhận những lo ngại về nguồn cung.
Sau thông báo đóng cửa nhà máy lọc dầu, các quan chức đã chỉ đạo Ủy ban Năng lượng California nhằm tìm cách ổn định nguồn cung nhiên liệu, bao gồm duy trì công suất lọc dầu trong bang và tăng nhập khẩu. Sự cần thiết của cuộc thảo luận đó cho bạn biết điều gì đó quan trọng.
Chúng ta đang đi trên dây giữa tham vọng chính sách và thực tế thị trường. Câu hỏi thực sự không phải là liệu California có nên theo đuổi các mục tiêu về khí hậu hay không.
Nhiều người dân ủng hộ những mục tiêu đó. Câu hỏi thực sự là chúng ta có thể di chuyển nhanh đến mức nào mà không ảnh hưởng đến các gia đình lao động trong quá trình này.
Giá xăng cao không ảnh hưởng đến tất cả mọi người như nhau. Người điều hành làm việc tại nhà và lái xe điện không cảm thấy áp lực như công nhân kho hàng đi làm 40 dặm vì nhà ở gần bờ biển không đủ khả năng chi trả.
Nhà thầu có hai xe tải. Người nông dân ở Thung lũng Trung tâm.
Người mẹ đơn thân lái xe từ nơi này sang nơi khác.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.