Nội dung bài viết
Giấc mơ nhảy lên một chiếc ô tô bay để vượt qua tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng của người dân miền Nam California có thể đang đến gần hơn. Hai công ty có trụ sở tại California nằm trong số những công ty chạy đua đưa ô tô bay đến miền Nam California kịp thời cho Thế vận hội.
Những chiếc máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện này, được gọi là eVTOL, là những chiếc taxi bay chạy điện nhỏ cất cánh và hạ cánh giống như trực thăng nhưng bay giống máy bay hơn. Họ hy vọng sẽ phục vụ thị trường du lịch địa phương và khu vực hiện đang bị ô tô thống trị.
California là quê hương của hai nhà phát triển hàng đầu: Archer Aviation ở San Jose và Joby Aviation ở Santa Cruz.
Các quan chức trong ngành và chính phủ hy vọng sẽ ra mắt những chiếc máy bay và dịch vụ thương mại mới này tại Thế vận hội Olympic mùa hè 2028 ở Los Angeles, nơi Archer được chọn làm nhà cung cấp taxi hàng không chính thức.
Hầu hết các nguyên mẫu máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng chạy điện đều được thiết kế để chở 4 hoặc 5 hành khách trên quãng đường dưới 200 dặm.
Một số có thể bay theo chiều ngang, giống như máy bay, sử dụng cánh quạt nghiêng hoặc chuyên dụng, nhưng tất cả đều cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, giống như trực thăng. Một trở ngại chính là máy bay sẽ yêu cầu cơ sở hạ tầng chuyên dụng, đặc biệt là vertiport nơi họ sẽ cất cánh, hạ cánh và tính phí.
Không giống như phê duyệt thiết kế và vận hành máy bay, thuộc thẩm quyền của Cục Hàng không Liên bang, chính quyền tiểu bang và địa phương sẽ đóng vai trò chủ đạo trong chính sách thẳng đứng.
Việc thực hiện đúng các chính sách đó sẽ rất quan trọng đối với việc áp dụng rộng rãi và thành công về mặt thương mại.
Mặc dù công nghệ này đầy hứa hẹn nhưng chưa có công ty nào cho thấy eVTOL của họ có thể khả thi về mặt thương mại như thế nào và một số nhà phát triển eVTOL đã ngừng hoạt động trong hai năm qua.
Với sự không chắc chắn này, các nhà hoạch định chính sách Nam California nên cẩn thận để tránh khiến người nộp thuế gặp rủi ro khi đầu tư theo chiều dọc.
Kinh nghiệm hàng thập kỷ về máy bay trực thăng và sân bay trực thăng cho thấy phần lớn các sân bay trực thăng sẽ do tư nhân sở hữu và vận hành, ít gây rủi ro cho người nộp thuế.
Tuy nhiên, sẽ rất mong muốn có các cổng thông tin sử dụng công cộng lớn hơn để phục vụ nhiều nhà khai thác eVTOL, đặc biệt là ở các khu vực thành thị.
Việc cho phép các nhà phát triển vertiport tận dụng tài sản công còn trống hoặc chưa được sử dụng có thể mang lại lợi ích cho cả chính quyền Nam California và ngành eVTOL. Lấy cơ sở đỗ xe đô thị thuộc sở hữu công làm ví dụ.
Nhiều khu thương mại trung tâm có nhận thấy tỷ lệ lấp đầy văn phòng giảm kể từ đại dịch COVID-19, dẫn đến doanh thu từ bãi đậu xe thấp hơn.
Những gara đỗ xe nhiều tầng không được sử dụng đúng mức này cung cấp những gì mà các nhà phát triển vertiport cần—không có chướng ngại vật và kết nối giao thông mặt đất mạnh mẽ—làm cho các tầng trên cùng của họ trở nên đặc biệt hấp dẫn.
Các thành phố và quận ở Nam California có thể cho các nhà phát triển vertiport thuê toàn bộ hoặc một phần công trình đỗ xe của họ để tài trợ và xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết để hỗ trợ các hoạt động của eVTOL.
Điều này sẽ hồi sinh những tài sản hoạt động kém hiệu quả và các sân bay có thể mở rộng ở những vị trí mong muốn với chi phí thấp hơn.
Mô hình nhượng quyền đã chuyển giao thành công rủi ro từ người nộp thuế sang nhà đầu tư tư nhân trong nhiều bối cảnh mua sắm khác nhau, có thể chứng minh được giá trị như nhau đối với việc phát triển sân bay công cộng.
Để chắc chắn, có những điều tích cực mà các nhà lập pháp California có thể làm đối với chính sách vertiport.
Dự luật Quốc hội 431, được đưa ra vào năm ngoái, sẽ xác định các điều khoản chính trong quy chế, đưa các sân bay vào quy hoạch hệ thống hàng không của tiểu bang, cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho các địa phương và thiết lập chính sách toàn tiểu bang về phát triển sân bay mà không loại trừ các hợp đồng nhượng quyền.
Tập trung vào t Những điều cơ bản này sẽ giúp máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện thành công và taxi bay có thể ra mắt tại Thế vận hội 2028. Nếu họ theo đuổi quá nhiều quy định, điều đó có thể dẫn đến sự chậm trễ kéo dài khác trong việc hiện thực hóa ô tô bay.
Marc Scribner là nhà phân tích chính sách giao thông vận tải cấp cao tại Reason Foundation và là tác giả của bài báo mới, Cơ sở hạ tầng di chuyển hàng không tiên tiến: Những cân nhắc dành cho các nhà hoạch định chính sách của bang.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.