Nội dung bài viết
Quãng đường đi làm 40 dặm của cô hoàn toàn chạy bằng điện trên chiếc Volvo V60 plug-in hybrid. Gray, giám đốc nghệ thuật tại Bảo tàng Nghệ thuật Monterey của California, chỉ sử dụng động cơ đốt trong của ô tô cho những chuyến đi cuối tuần dài hơn dọc bờ biển hoặc để gặp bố mẹ cô ở Reno, Nevada.
Cô nói: “Đây là một phương tiện vừa ý” giữa xe điện và ô tô chạy hoàn toàn bằng xăng. Chiếc Volvo của Gray, mẫu xe năm 2025, chỉ sử dụng pin nhiều hơn tất cả, ngoại trừ một số mẫu xe hybrid khác trên thị trường.
Một thế hệ xe plug-in hybrid mới sẽ sớm có thể đáp ứng được cả những chuyến đi dài hơn chỉ bằng pin.
Các nhà phân tích mong đợi, phạm vi chạy điện tiêu chuẩn khoảng 30 dặm sẽ được đẩy lên gần 50, và những mẫu xe có hiệu suất cao nhất, bao gồm cả hai mẫu xe vừa được Volvo Car AB ra mắt, sẽ đi xa hơn khoảng 50% so với trước khi động cơ xăng khởi động.
Peter Nagle, phó giám đốc dự báo nhu cầu châu Mỹ tại Mobility Global, một nhóm nghiên cứu ngành, cho biết: “Tôi sẽ không gọi đây là một cuộc chạy đua vũ trang, nhưng chắc chắn sẽ có một lực đẩy”.
“Chúng dành cho những người tiêu dùng muốn cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và có kế hoạch sử dụng những phương tiện này trong những chuyến đi dài.” Doanh số bán xe chạy hoàn toàn bằng điện tăng vọt nhờ các ưu đãi của liên bang, n chững lại ở Mỹ sau khi các ưu đãi liên bang hết hạn vào tháng 9.
Các giám đốc điều hành ô tô, những người đã dành nhiều năm đầu tư mạnh vào pin và động cơ điện, đã phải vật lộn với một câu hỏi đơn giản: Người lái xe có muốn bỏ xăng hay không?
Theo Nathan Niese, người đứng đầu toàn cầu về xe điện tại Boston Consulting Group, với những chiếc xe hybrid tầm xa, rốt cuộc chúng có thể không cần câu trả lời, hoặc ít nhất là không khẩn cấp như vậy.
Các mô hình này sẽ thu hút bất kỳ ai đang bị ảnh hưởng bởi giá xăng gần đây, cả những người tò mò về xe điện và những người hoài nghi về xe điện. Niese nói: “Chúng tôi nhận thấy đây là một hạng mục rất bền vững.
Đó là một lựa chọn rõ ràng để các giám đốc điều hành “kéo dài tuổi thọ nền tảng của các khoản đầu tư mà họ đã thực hiện”. Khả năng tiết kiệm được cả khí đốt và khí thải carbon sẽ tăng lên nhanh chóng.
Lộ trình đi làm điển hình của người Mỹ là 27 dặm khứ hồi, và khi tính đến việc vặt và các chuyến đi khác, người lái xe ở Mỹ trung bình đi khoảng 38 dặm một ngày.
Những chiếc xe hybrid tầm xa hơn sẽ loại bỏ gần như toàn bộ hoạt động đó của động cơ đốt trong, ngay cả khi chúng chỉ được cắm điện vào ban đêm hoặc cách ngày. Năm tới, XC60 của Volvo, phiên bản SUV của xe Gray, sẽ sử dụng điện năng nhiều hơn gần gấp đôi.
Công ty đang lắp đặt chiếc máy và kích thước lớn của nó er người anh em SUV, XC90, với pin có dung lượng gần gấp đôi so với các mẫu xe hiện tại, mở rộng phạm vi hoạt động chỉ dùng điện của chúng lên gần 80 dặm.
Theo Luis Rezende, chủ tịch của Volvo Car Americas, mục tiêu là để bugi đánh lửa và xi-lanh hoạt động trên hầu hết mọi thứ trừ những chuyến đi đường.
Rezende cho rằng quyền khoe khoang tầm xa sẽ không chỉ đánh bật khách hàng khỏi các đối thủ hạng sang mà còn giúp công ty đạt được mục tiêu điện khí hóa: 60% doanh số bán hàng sẽ chạy bằng pin hoàn toàn hoặc một phần vào năm 2030.
“Tôi thực sự tin rằng đây sẽ là một chiếc xe chinh phục,” Rezende nói về XC60. “Những khách hàng chưa có ý định sử dụng điện, họ sẽ chuyển sang làm điều này.” Volvo cho biết xe hybrid tầm xa cũng sẽ thúc đẩy doanh số bán các loại máy chạy hoàn toàn bằng điện của hãng.
Theo Mobility Global, gần một phần tư số người lái xe plug-in hybrid chuyển sang xe điện. Mercedes-Benz Group AG cũng có quan điểm lâu dài về xe hybrid tầm xa.
Hiện hãng đang bán 5 mẫu xe plug-in tại Mỹ, bao gồm cả GLC 350e, có thể di chuyển quãng đường 54 dặm bằng năng lượng pin. Theo Greg Gates, phó chủ tịch, một phần nhờ các plug-in mới, cứ bốn chiếc Mercedes bán ra trong quý gần đây thì có một chiếc là xe điện khí hóa.
chủ tịch kinh doanh của Mercedes-Benz Mỹ. “Trọng tâm của chúng tôi không phải là theo đuổi một con số phạm vi cụ thể vì lợi ích riêng của nó,” Gates nói.
“Mục tiêu là làm cho việc lái xe điện trở nên thiết thực và thuận tiện.” Ở một mức độ nào đó, các nhà sản xuất ô tô đang tận dụng xu hướng công nghệ.
Niese cho biết, khi các nhà khoa học phát triển loại pin rẻ hơn, hiệu quả hơn, các nhà điều hành ô tô có thể đẩy xe hybrid của họ đi xa hơn với cùng mức chi phí.
Số liệu về phạm vi hoạt động của hầu như tất cả các mẫu xe hybrid đều đang tăng cao hơn, mặc dù các nhà sản xuất ô tô đang chạy đua để giành kỷ lục về quãng đường đi được xa nhất. Niese nói: “Dân số Hoa Kỳ đã bị quy định về phạm vi đó.
“Vì vậy, sẽ có một bộ phận dân số nhìn thấy 80 (dặm), so sánh nó với 50 và nói, ‘Điều đó rõ ràng là tốt hơn.’” Điều đó nói lên rằng, việc kết hợp một động cơ xăng với một cục pin lớn và động cơ là một việc làm tốn kém.
Thông thường, một chiếc plug-in hybrid có giá cao hơn từ 5.000 đến 15.000 USD so với một chiếc hybrid thông thường cùng loại. Do giá quá cao nên xe plug-in hybrid vẫn chỉ chiếm một phần rất nhỏ trên thị trường ô tô Mỹ, chiếm khoảng 1% doanh số bán hàng.
Mobility Global kỳ vọng con số đó sẽ tăng lên, nhưng không nhiều. Nó dự báo plug-in sẽ đạt mức cao nhất vào khoảng 4% doanh số bán ô tô ở Mỹ vào giữa những năm 2030 .
Nagle nói: “Trong suy nghĩ của tôi, rào cản lớn nhất ở đây luôn là giá cả của những lựa chọn này.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.