Nội dung bài viết
Tỷ lệ tử vong trên đường gia tăng trong bối cảnh xe đạp điện gia tăng khiến Houten phải kiểm tra mức độ sẵn sàng giảm tốc độ của những người đi xe đạp yêu tự do Khi số ca tử vong trên đường gia tăng và các làn đường dành cho xe đạp tràn ngập xe đạp điện, Hà Lan đang xem xét giới hạn tốc độ đi xe đạp là 12 mph (20 km/h).
Chính phủ đã bắt đầu cuộc thử nghiệm kéo dài hai tuần ở Houten, gần Utrecht, để đánh giá xem liệu những người đi xe đạp Hà Lan yêu tự do có sẵn sàng giảm tốc độ hay không – và liệu họ có biết mình đang đi nhanh như thế nào ngay từ đầu hay không.
Năm ngoái, ước tính có khoảng 80.900 người đi xe đạp phải vào bộ phận A&E sau tai nạn và số ca tử vong do người đi xe đạp tăng 14% lên 281 người.
Wouter van den Berg, giám đốc giao thông của Houten, cho biết: “An toàn giao thông quan trọng hơn bao giờ hết vì ngày càng có nhiều loại người tham gia giao thông khác nhau trên đường dành cho xe đạp”. " Xe đạp tốc độ, xe đạp béo, tay đua, xe chơi gôn chở trẻ em, bạn có thể đặt tên cho nó.
Vì vậy, khi chính phủ đề xuất thí điểm này, Houten đã giơ tay lên." Các camera đã được lắp đặt vào tuần trước để đo tình hình bình thường trên Fossa Iberica, con đường dài 130 mét bao gồm một ngã tư có tầm nhìn thấp, nơi có 3.000 người di chuyển mỗi ngày theo một hướng và 1.000 người di chuyển theo hướng khác.
Biển báo giới hạn tốc độ đã được lắp đặt vào thứ Hai và tuần sau nhóm nghiên cứu sẽ đo lường kết quả. Hà Lan có thể có cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp tuyệt vời, với 27% số chuyến đi được sử dụng xe đạp, nhưng Van den Berg cho biết rất khó để cải thiện môi trường đô thị.
Ông nói thêm: “Tất cả đều bắt đầu từ cách bạn tổ chức không gian công cộng, đường sá – đặc biệt là ở những khu phát triển mới – để ưu tiên giao thông chậm nhất”.
“Nhưng ở đây, bạn không thể mở rộng làn đường dành cho xe đạp, nếu không bạn sẽ ở trong phòng khách của mọi người.” JanPeter Westein, 80 tuổi, thuộc hiệp hội đua xe đạp Fietsersbond Houten, cho biết nhóm rất vui vì hội đồng đã xem xét nghiêm túc những lo ngại của mình.
"Tôi tránh những lúc bận rộn vì tôi lớn tuổi hơn. Nhưng hầu như tất cả các trường tiểu học ở Houten đều nằm trên đường dành cho xe đạp...
và bạn không muốn phụ huynh nói rằng họ sẽ đưa con đi bằng ô tô vì nó không an toàn." Một số người đi xe đạp tỏ ra không hào hứng, thậm chí trước khi có người đề xuất xử phạt. Một người đàn ông nói với chương trình thời sự EenVandaag rằng có lẽ anh ta đã đạp xe với tốc độ khoảng 14 dặm/giờ.
“Nhưng làm sao tôi biết được?” anh ấy nói. “Tôi chỉ có một chiếc xe đạp bình thường.” Một người phụ nữ nói với chương trình: “Tất cả đều là về người đi xe đạp trên xe đạp có động cơ, vì vậy tôi nghĩ bạn sẽ làm điều gì đó”.
g về người đi xe đạp có động cơ. Hãy đặt ra quy tắc cho họ chứ không phải cho tất cả người đi xe đạp.” Việc thử nghiệm giới hạn tốc độ chỉ là một trong số các biện pháp nhằm giải quyết tai nạn giao thông đường bộ ngày càng gia tăng.
Amsterdam và Enschede đang cấm xe đạp lốp rộng từ một số địa điểm trung tâm hoặc công viên và – trước sự tức giận của nhiều người ủng hộ việc đi xe đạp – chính phủ có kế hoạch giới thiệu mũ bảo hiểm cho người dưới 18 tuổi trên xe điện.
Marcel Aries, thuộc nhóm Bác sĩ vì Đi xe đạp An toàn, cho biết hành vi và môi trường cần phải thay đổi.
Ông nói: “Đi xe đạp an toàn hơn đòi hỏi một loạt các biện pháp, bao gồm độ tuổi tối thiểu là 16 đối với người đi xe đạp điện, đăng ký và cấp phép xe đạp điện, cơ sở hạ tầng tốt hơn và sử dụng mũ bảo hiểm xe đạp nhiều hơn”.
Tuy nhiên, Anke Huss, phó giáo sư tại Đại học Utrecht, cho biết thêm, bất kỳ hoạt động đạp xe nào cũng tốt hơn là không đi xe đạp, thậm chí còn tính đến ô nhiễm không khí và nguy cơ tai nạn.
“Trường hợp y tế công cộng nên tập trung vào vấn đề đó: giúp mọi người đạp xe và giữ cho việc đạp xe an toàn cho mọi người.”
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.