Nội dung bài viết
Vào ngày 15 tháng 4, chúng tôi đã xuất bản một bài tiểu luận có tên “Triển vọng cung cấp xăng ở California: Một thảm họa đang hình thành”, cảnh báo rằng bang này đang tiến tới tình trạng thiếu hụt nguồn cung xăng trầm trọng do đóng cửa nhà máy lọc dầu, sản lượng dầu thô trong bang giảm và gián đoạn địa chính trị leo thang gắn liền với chiến tranh Iran.
Vào thời điểm đó, chúng tôi kết luận rằng nếu không có sự can thiệp, California sẽ rơi vào tình trạng thiếu xăng vào cuối tháng 5. Kể từ đó, tình hình không thay đổi đáng kể.
Tồn kho nhà máy lọc dầu vẫn còn từ 9 đến 10 ngày để cung cấp, thấp hơn 15%-30% so với mức trung bình 5 năm. Trong phân tích trước đây, chúng tôi đã nhấn mạnh rằng việc California ngày càng phụ thuộc vào xăng nhập khẩu đã tạo ra lỗ hổng về cơ cấu nguồn cung.
Lỗ hổng đó hiện đang được nhận ra. California phụ thuộc nhiều vào nguồn xăng tuân thủ của Ủy ban Tài nguyên Hàng không California xuất khẩu từ châu Á, và lượng xăng xuất khẩu đó bắt đầu giảm vào khoảng giữa tháng 3.
Do thời gian vận chuyển của tàu chở xăng qua Thái Bình Dương dao động từ 25 đến 45 ngày nên tác động đến nay mới bắt đầu xuất hiện ở đây. Đồng thời, sự gián đoạn thứ hai đang di chuyển qua hệ thống.
Khoảng 25%-30% đá phiến thô được xử lý bởi nhà máy lọc dầu California es có nguồn gốc từ Trung Đông. Kể từ đầu tháng 3, chiến tranh đã khiến dòng chảy qua eo biển Hormuz bị đình trệ.
Với thời gian vận chuyển từ 35 đến 50 ngày, sự vắng mặt của những thùng đó hiện chỉ được cảm nhận ở California. Việc thay thế nguồn cung bị mất là điều khó khăn trong bất kỳ trường hợp nào, đặc biệt là trong trường hợp của California.
Các nhà máy lọc dầu ở lưu vực Đại Tây Dương chỉ có thể thay thế một phần hạn chế lượng xăng nhập khẩu bị mất.
Mặc dù dầu thô từ Nam Mỹ cuối cùng có thể thay thế cho hầu hết các thùng dầu ở Trung Đông nhưng điều đó vẫn chưa thực hiện được và tổng lượng dầu nhập khẩu đã giảm so với mức trước chiến tranh.
Dựa trên các điều kiện hiện tại, thâm hụt nguồn cung dự kiến sẽ tăng trong tương lai và kéo dài ít nhất trong tháng tới. Sau một tháng thiếu hụt như vậy, lượng xăng tồn kho sẽ chỉ còn vài ngày và hệ thống sẽ mất tính toàn vẹn trong hoạt động.
Sự thiếu hụt xuất hiện đầu tiên ở cấp độ cuối cùng, sau đó lan rộng ra bên ngoài khi mạng lưới phân phối thắt chặt. Việc tăng giá không phải là suy đoán trong những điều kiện này; chúng là không thể tránh khỏi về mặt cấu trúc.
California có thể thấy giá trên toàn tiểu bang trên 8 đô la một gallon cho loại cao cấp và dầu diesel trên 10 đô la một gallon (nếu có thể mua được). Không có nhiều thứ có thể làm được một để giảm bớt tình hình trong tháng tới.
Rõ ràng, việc gia hạn quyền miễn trừ của Đạo luật Jones liên bang, tạm thời cho phép các tàu mang cờ nước ngoài di chuyển hàng hóa giữa các cảng nội địa, là điều hiển nhiên.
Nhưng đòn bẩy chính sách duy nhất mà tiểu bang có được và tác động của nó sẽ không được cảm nhận cho đến cuối tháng 5, là tạm thời nới lỏng Tiêu chuẩn Nhiên liệu Carbon Thấp để cho phép sử dụng nhiều loại xăng hơn.
Về lâu dài, California sẽ tiếp tục cực kỳ dễ bị tổn thương trước các sự kiện địa chính trị trên khắp thế giới trừ khi công suất đường ống dẫn vào mới được tạo ra (dự kiến không phải cho đến ít nhất là năm 2029) hoặc sản lượng dầu thô trong bang tăng lên (điều mà Sacramento đã thực hiện gần như không thể).
Tình trạng mất an ninh nguồn cung mà chúng ta đang gặp phải, được tạo ra bởi sự phụ thuộc quá nhiều vào nhập khẩu và việc Sacramento tháo dỡ cơ sở hạ tầng dầu khí của California, không phải là chuyện đùa, tuy nhiên nó phần lớn bị nhà nước và các cơ quan truyền thông của họ phớt lờ.
Thay vào đó, câu thần chú cũ kỹ và thiếu hiểu biết “vì dầu là hàng hóa toàn cầu nên nhập khẩu không làm tăng giá” tiếp tục được lặp đi lặp lại. Tất nhiên, điều này hoàn toàn bỏ lỡ điểm mấu chốt.
Cuối cùng, an ninh nguồn cung quan trọng hơn giá cả. Chúng tôi h ope ước tính của chúng tôi có sai sót và chắc chắn là có thể như vậy.
Chúng tôi chủ yếu sử dụng dữ liệu có sẵn công khai và số học cơ bản. Chúng tôi không có quyền truy cập vào dữ liệu vận chuyển chi tiết, vì vậy các dự đoán của chúng tôi có thể đánh giá thấp lượng dầu thô/xăng thay thế được đưa vào California.
Mỗi ngày không có thông tin và hành động liên quan sẽ làm tăng mức độ nghiêm trọng tiềm tàng của bất kỳ sự gián đoạn nguồn cung nào.
Đảm bảo khả năng tiếp cận ổn định với xăng, dầu diesel và nhiên liệu máy bay phản lực ở California không chỉ đơn giản là mối quan tâm của khu vực; đó là vấn đề liên tục về kinh tế và an ninh quốc gia.
Nếu lãnh đạo bang vẫn không sẵn lòng hoặc không thể đáp ứng, áp lực chắc chắn sẽ chuyển sang cấp liên bang. Hiệu trưởng là giáo sư tại Đại học California Berkeley.
Mische là giáo sư tại Đại học Nam California. Silvi là giáo sư tại UC Berkeley.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.